-
Dampmaskiner på skinneveje
Tanken var, at man ville lade en dampmaskine klare transporten på skinnevejene i England, men det var ikke muligt, da man kun havde tunge og forholdsvis ineffektive lavtryksdampmaskiner til rådighed, eftersom Watt reelt havde blokeret for udviklingen af højtryksdampmaskiner i sidste fjerdedel af 1700-tallet. -
Period: to
Udvikling af dampmaskine/dampvogne
Man forsøgte at erstatte hesten som trækkræft med en dampmaskine.
De første forsøg skete i Frankring i 1770. Der blev gjort mange forsøg på at konstruere en dampvogne, som kunne benytte de rigtige veje, men vognene var for tunge, så de ødelagde vejbelægningen. -
Watts patent udløber
Kort efter udløbet af Watts brede dampmaskinepatent i 1800 kom de første højtryksdampmaskiner på markedet -
Verdens første skinnelokomotiv
Englænderen Richard Trevithick byggede verdens første skinnelokomotiv på bestilling af en jernfabrikant i Wales. Lokomotivet trak ved indvielsen 5 vogne, der var læsset med 70 passagerer og 10 tons råjern, hvilket var for tungt for støbejernsskinnerne. De gik i stykker. FLASKEHALS - et problem man kæmpede meget med i de følgende år. -
Skinner af smedejern i stedet for støbejern
Man kom forbi problemet med at skinnerne gik i stykker, ved at bruge smedejern i stedet for støbejern.
Man høstede de erfaringer man havde, mht skinner og lokomotiver, som var nødvendige til at finde frem til en anvendelig kombination -
Første jernbane til godstransport og persontransport
Den første jernbane til både gods- og persontransport forbandt et kuldistrikt ved Darlington med havnebyen Stockton. Banen blev indviet i 1825, men da persontransporten for det meste blev besørget af hestetrukne vogne indtil 1833, beregnes denne IKKE for den første "rigtige" jernbane -
Den første "rigtige" jernbane
Manchester-Liverpool-banen betragtes som den første rigtige jernbane, som stod færdig i 1830. Den blev bygget på initiativ af købmænd og industrifolk, som var stærkt utilfredse med kanalselskabernes høje priser og ringe service. Kanaltransporten mellem de to byer varede mindst 36 timer. Jernbanen skar transporttiden ned til 2 timer -
Period: to
Der blev investeret ca 250 millioner pund i engelske jernbaneanlæg
Erhvervsfolk og politikere i alle andre engelske byer af en vis størrelse fik travlt med at realisere lignende jernbaneprojekter. Kun få af dem var så rentable som Manchester-Liverpool-banen, men de store kapitaler, var på jagt efter spektakulære investeringsobjekter. Det frembrusende damplokomotiv var symbolet på det uimodståelige tekniske fremskridt -
Period: to
IKKE FÆRDIG Jernbanefeberen smittede alle andre europæiske lande og USA
side 165 - afsnit over tabel