-
A kezdet
Václav Laurin & Václav Klement megalapítja vállalatát Mlada Boleslávban. Kezdetben kerékpárokat gyártanak.
Az alapítók -
Motorkerékpárgyártás
Még a 19. század utolsó évében dobták piacra az első motorkerékpár modelljüket. Egy év leforgása alatt már exportra is gyártották járműveiket. Motorkerékpárjaikat rendszeresen indították nemzetközi versenyeken, melyek közül többet meg is nyertek. -
Az első automobil
1905-ben gyártották első automobiljukat, Voiturette A néven. -
S Modell
Elkészült az S Modell egy úttörő fejlesztéssel, ugyanis ez volt az első folyadékhűtéses autó. Rendkívül sikeres modellként több országba is exportáltak belőle, 14 évig folyt a gyártása. -
Emil Škoda
Emil Škoda által 1899-ben alapított gyára kezdetben fegyver- és gépgyártással foglalkozott. A plzeni vállalat sikereit kamatoztatva nyitott a személy- és tehergépjármű gyártás felé, így egyesült a L&K-val 1911-ben.
Emil Škoda -
Superb
A gyár az 1920-as évekig több típus dobott piacra köztük a Superb nevű luxusmodellt 1926-tól. Ennek a típusnak köszönheti a márka a világhírnevét, akkoriban ritkaság számba ment az ilyen elegáns, kifinomult, minden akkori extrával felszerelt jármű. -
Škoda néven
1929-től már Škoda név alatt futottak a modellek. Innentől kezdve a típusneveket letisztázva új struktúra szerint nevezték el a modelleket pl:860 (8henger 60 Lóerő), 420, 422, stb…
A logo története -
A válság évei
A gazdasági világválság erősen éreztette hatását. A 860-asból alig adtak el pár darabot, ezért is kezdtek fejlesztéseket a kisebb 420, 422, 428-as modellek irányába. A világválságból való kilábalás utáni fellendülésnek a második világháború vetett véget. Az 1945 júniusában indult újra a gyártás. -
Államosítás
1948-ban azonban államosították a céget és teljesen új üzletpolitika” kezdett kialakulni. A modellpalettát szűkítették, a Tatra személyautó gyártást bevitték a Škoda üzemeibe. -
Octavia és Felicia
Az 50-es évektől jelent meg a kommunista vezetés legnépszerűbb modellcsaládja a Felicia (kabrió) és az Octavia (limuzin) páros. -
1000 MB
Az 1000 MB, melyen már erősen nyomot hagyott a szocialista értékrend. Kevés mérnöki bravúr, sok másolás, a dizájn szándékos hanyagolása. Ezzel a modellel kezdődött a farmotoros időszak is, mely egészen 1990-ig tartott. Ebben az időszakban rengeteg autót tudtak eladni, mely az alacsony árnak, de legfőképp a KGST-nek volt köszönhető. Bár a nyugati piacokon is elérhető volt (még jobbkormányos 120L-t is gyártottak), de sikert sehol nem aratott. -
Újból a szabadpiacon
A szocialista blokk felbomlásával így került a Škoda újból a kemény piaci verseny közepébe, ahol a nyugat európai márkákkal kellett felvenni a kesztyűt. A keleti blokkba szabadon áramlott be a „nyugati kocsi”. Akkoriban az a vevő, aki egy potenciális új Škoda vásárló lett volna, az inkább egy nyugartól behozott 5-10 éves használt autót vett. -
A Volkswagen belépése
Még az 1987-ben megjelent, a híres Bertone formatervezte Favorit modell is bukásnak bizonyult. Ekkor lépett be fokozatosan a Wolkswagen és vásárolta fel a vállalatot. A 90-es években megjelenő Felicia és Octavia modellekkel a sírból mentették meg a Škoda márkát. -
Az újkor
A Felicia '94-es bevezetése volt a VW-es kor kezdete. Ezután sorra olyan modellek jelentek, meg, mely sikert aratott szinte minden piacon. Most szinte nincs olyan európai ország, ahol az értékesített darabszámok tekintetében a Škoda ne lenne a top 10-ben.
Škoda modellpaletta
