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4000 BCE
Mesopotamia - Ciudad de Ur
Ur fue una antigua ciudad del sur de Mesopotamia, originalmente, estaba localizada cerca de Eridú y de la desembocadura del río Éufrates en el golfo Pérsico. Hoy en día, sus ruinas se encuentran al suroeste de Nasiriya, en el actual Irak. En esta se encontraron las primeras vías pavimentadas para su época. -
3200 BCE
Los Primeros Caminos
Después de la aparición de la rueda y su generalización en las grandes naciones, es allí donde las necesidades militares primero y luego las comerciales, impulsaron la construcción de caminos carreteros. -
3000 BCE
La Piedra
Este material fue de los primeros con los cuales el imperio Hitita construyó los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente destacado son los caminos que realizaron los esclavos egipcios alrededor de las pirámides. -
330 BCE
Las Calzadas Romanas
Al principio sus calzadas eran poco más que senderos que unían a Roma con distintas ciudades, desde entonces se construyeron sistemas viales mas complejos y duraderos, que soportaran diferentes tipo de trafico. Fueron los romanos los más grandes constructores de caminos del mundo, argumentados por más de 80.000 km. de longitud que contaba su red de comunicación vial. -
Period: 312 BCE to 244 BCE
La Vía Apia
Es la más famosa calzada construida por los romanos, la cual pretendía ser una ruta alternativa a Capua. Su construcción comenzó en el año 312 a.c. y en el 244 a. c. el camino había alcanzado Brundisium. El aspecto que revoluciono dicho camino fue su pavimentación, realizada parcialmente con piedra y lava solidificada. Otras calzadas importantes fueron la vía Flaminia, unía Roma con la colonia Latina de Ariminum. -
100 BCE
Técnica de Construcción Romana
La razón por la cual las calzadas romanas eran duradera es el diseño y ejecución del sistema de drenaje, el cual consistía en la excavación de zanjas en los extremos del camino y paralelas al mismo. La calzada se componía de cuatro capas:
-Statumen: Un cimiento de piedras plana.
-Rudus: Capa formada de ripios y detritus de cantera.
-Nucleus: Capa de hormigón a base de piedra machacada y cal gruesa.
-Summun dorsum: Capa formada por un enlosado de piedra sellado con mortero de cal. -
700
Imperio Islámico
Construye una red de caminos propia. La más sofisticada aparecen en Bagdad donde se usa el alquitrán. El alquitrán se extrajo de los pozos petroliferos de la región mediante una destilación destructiva. -
Period: to
Los Orígenes de la Ingeniería de Carreteras
Durante este periodo, las necesidades comerciales y el incremento del trafico de viajeros dieron lugar a un nuevo impulso en la construcción de carreteras.
Durante el siglo XIX, se perfeccionaron las técnicas de construcción, implementadas por ingenieros; Thomas Telford, John Loudon McAdam.
La ingeniería de Caminos se reconoció como profesión gracias a los logros de Trésaguet, a quien se le atribuye el haber codificado por primera vez y de forma detallada la construcción de carreteras. -
Pierre-Marie-Jérôme-Trésaguet
Consideró que el suelo de fundación y no las capas de una calzada, deberían soportar las cargas y desarrollo un sistema de construcción mejorando el soporte con una espesa capa de piedras uniformes, cubierta por otras dos capas de partículas de menor tamaño y bajo espesor, ademas, diseño cada capa ligeramente bombeada para así conseguir una mejor evacuación de las aguas. -
Thomas Telford
Aplicando conceptos similares a los de Trésaguet, mejoró el soporte mediante el empleo de piedras cuidadosamente seleccionadas de gran tamaño (100 mm de ancho y 180 mm de altura), sobre las cuales colocaba otras capas de partículas de tamaño menor. -
John Loudon McAdam
Construyó caminos capaces de soportar tránsito rodado relativamente rápido con una capa de partículas de piedra de igual tamaño, cubierta por partículas más pequeñas, al cual se consolidaba a bajo tránsito, hasta formar una capa de rodadura densa e impermeable. -
Aparición de Adoquines
utilizados como rutas de pavimentación compuestos por rocas más pequeñas (adoquines), los cuales se usaban para el transito de vehículos más pesados por su gran resistencia y facilidad para el tratamiento. -
Primer Patente del Asfalto
El químico Belga Edmund J. DeSmedt, produjo el primero y verdadero pavimento asfáltico, lo que ocurrió en New Jersey, USA. DeSmedt también pavimentó la Avenida Pennsylvania en Washington, D.C., para lo cual empleó 54,000 yardas cúbicas de capas asfálticas. La primera planta para fabricar asfalto fue abierta por la empresa The Cummer Company durante los años 1800s. Se genera la primer patente relacionada con la producción de asfalto por Nathan B. Abbott en 1871. -
El Primer Pavimento en Colombia
El primer pavimento en Colombia se construyó en las calles del centro de Bogotá y en el parque de la Plaza Bolívar entre 1890 y 1893, pero la poca técnica empleada en la obtención del asfalto, la falta de fundación del pavimento, el uso de cascajo en lugar de arena, entre otras circunstancias, provocaron inconformidad con la obra. -
Instalaciones Asfálticas
Las primeras instalaciones modernas para producir asfalto fue inaugurada por la compañía Warren Brothers en Cambridge, Massachusets, Estados Unidos, en 1901. -
Ministerio de Obras Publicas - COLOMBIA
La historia de los pavimentos en Colombia se remonta a la dictadura de Rafael Reyes, quien crea el Ministerio de Obras Públicas -MOP- el 7 de enero de 1905 para direccionar las vías nacionales, las líneas férreas y la canalización de los ríos.
La primera carretera fue la carretera Central del Norte que comunicaba a Bogotá con Santa Rosa de Viterbo (Boyacá): en veinte años de construcción no llegó a Sopó, pero por ella transitó el primer carro importado a Colombia. -
Desarrollo del Asfálto
La producción de asfalto por refinamiento del petróleo sobrepasó el uso de asfalto natural. Como consecuencia del crecimiento en la popularidad del automóvil, la demanda de más y mejores carreteras llevaron al surgimiento de innovaciones tanto en la producción de asfalto, como también en la mecanización del proceso de aplicación del asfalto. -
De Los Caminos de Herradura a Pavimentos
La Asamblea Nacional ordenó el traslado de las carreteras nacionales a los departamentos y transfierió auxilios para la construcción, con lo cual se construyeron los siguientes caminos de herradura:
Popayán-Micay
Popayán-La Plata
Pasto-Puerto Asís
Ibagué-Calarcá
Pasto Barbacoas (que se pavimentó con concreto a finales del siglo). -
''CAMBIO DE PISO''
Se autoriza la pavimentación de algunos tramos de carreteras nacionales y se crea el programa “cambio de piso”. En 1939, el presidente Eduardo Santos, ordena pavimentar 900 km en un lapso de tres años con la asesoría del Bureau of Public Roads y específicamente del experto Worth D. Ross, quien recomienda especificaciones, toma de muestras y ensayos. -
Primer Plan Vial Nacional
El primer Plan Vial Nacional se consolida con la Ley 12 de 1949 que decreta la construcción de cuatro troncales:
Occidental que une a Tumaco con Cartagena e incluye las transversales La Cruz-San Agustín y Palmira-Chaparral
Oriental que une Tres Esquinas con Santa Marta
Transversal Bogotá-Pizarro con el ramal Espinal-Buenaventura
Transversal Puerto Carreño – Turbo -
Los Años 50 en COLOMBIA
En esta década se construye la Avenida de los Libertadores (Autopista Norte) con una longitud de 22,5 km desde la calle 80 hasta la 170. Se construye también la Avenida El Dorado, con un pavimento de concreto que se rehabilita en un 15 % de su área 48 años después.
Se pavimenta con concreto, sobre arcillas expansivas, la vía entre Luruaco-Cartagena. También se pavimenta con concreto la Autopista Sur de Medellín y las principales calles y avenidas de Barranquilla. -
Creación de la NAPA
Se funda en USA la asociación "The National Bituminous Concrete Association" (más tarde convertida en the National Asphalt Pavement Association o NAPA). Una de las primeras actividades de esta institución fue la de crear el "Programa de Mejoramiento de Calidad ("Quality Improvement Program"), que patrocinó la ejecución de pruebas de asfalto en laboratorios privados y universidades. -
1956
El Congreso de Estados Unidos aprobó el "Interstate Highways Act" (Acta de Autopistas Inter-estatales), asignando fondos por 51 billones de dólares a los estados para la construcción de carreteras. Las constructoras requirieron de mayores y mejores equipos. Desde entonces se han sucedido innovaciones que incluyen: equipos electrónicos de control de nivel, equipos de pavimentación extra-anchos que permiten la pavimentación de dos líneas a la vez, etc. -
Década de los 60 ''Crisis''
El Fondo Vial Nacional con un préstamo del BIRF acomete el Plan de Pavimentación de 1.700 km, pero por falta de mantenimiento de las vías hechas entre 1950 y 1965 el sistema vial entra en crisis.
Nuevamente en 1977 con fondos del BIRF por US$ 90 millones se rehabilitan 978 km de carreteras con el programa Séptimo Proyecto de Carreteras. Paralelamente a los programas viales, se construye en el Aeropuerto de Barranquilla y se pavimentan con concreto las pistas del aeropuerto de Cali. -
El Reciclado del Asfalto
La crisis de energía que se sufrió en ésta década, trajo consigo la necesidad de una mayor conservación de los recursos naturales. Desde entonces, una creciente cantidad de asfalto reciclado se ha incorporado a las mezclas utilizadas para la construcción y mantenimiento de carreteras en USA. Hoy, el pavimento asfáltico es el material más reciclado en USA con más de 70 millones de toneladas métricas de material de pavimento asfáltico reciclado cada año. -
Los 80's Un nivel Aceptable
se termina la carretera Bogotá-Medellín y los proyectos concebidos 10 años atrás de la conexión Bucaramanga con Santa Marta y la vía Mojarras – Popayán. En esta década se logra por primera vez un nivel aceptable de red vial con ahorros en tiempos de viaje y en costos de operación, convirtiéndose el transporte de carga por carreteras en el medio por excelencia para el transporte de mercancías. -
1986
La Asociación Nacional de Pavimento Asfáltico (NAPA, por sus siglas en inglés) creó el National Center for Asphalt Technology (NCAT) o Centro Nacional de Tecnología Asfáltica, en la Universidad de Auburn, Alabama, como un mecanismo sistemático y centralizado para la investigación del asfalto. La NCAT recientemente abrió otro centro de investigación y se ha convertido en la institución líder del mundo en materia de investigación sobre pavimento asfáltico. -
Los 90´s
En los años 90 se construye el pavimento de concreto en el sector Ricaurte – El Diviso en una longitud de 43 km en la carretera Pasto – Tumaco. En el departamento de Antioquia se construyen pavimentos de concreto en la carretera La Cortada – Yolombó y La Unión – Sonsón, también se construyó el pavimento de concreto de la Circunvalar de Providencia. Para 1993 el 90% de carga del país se transportaa través de la red vial. -
Siglo XXI
A partir del año 2000 se afianzan las concesiones viales en el país, y los pavimentos de concreto se imponen como la solución para los Sistemas de Transporte Masivo. En estos años el gobierno nacional establece un programa de pavimentación Corredores Viales para la Competitividad en el que se contrata la construcción de 1.100 km de pavimentos de concreto en toda la red vial nacional entre ellos el proyecto doble calzada Buga-Buenaventura y la Transversal del Libertador. -
Impacto Ambiental
La EPA ("Environmental Protection Agency", USA) anunció que las plantas de asfalto ya no forman parte de su lista de industrias consideradas las mayores fuentes de polución y daños al medio ambiente. -
Actualidad
Hoy en día, se trabaja con las técnicas más depuradas para la construcción de pavimentos. Las especificaciones están a la altura de las mejor concebidas en el mundo y los proveedores de concreto y los constructores cumplen con los requisitos establecidos en las normas. Se impulsa la construcción de túneles, los cuales usan el pavimento de concreto como superficie de rodadura, los principales son los de la Carretera de Occidente en Antioquia, el del Boquerón, el de Buenavista y el de La Línea. -
Primer Vía 4G en el País
Inauguran la primera vía 4G en Colombia: el corredor Girardot - Puerto Salgar - Honda. El Corredor vial conecta el sur con el norte del país desde Flandes en Tolima, hasta Puerto Salgar en Cundinamarca y que bajará de 5 a dos horas y media el desplazamiento entre estos dos puntos. Este proyecto abarca 190 kilómetros que incluyen construcción, mejoramiento y rehabilitación y aunque tenía un presupuesto inicial de 1,7 billones de pesos al final la inversión total ascendió a 1.95 billones de pesos.
