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HERENCIA ESPAÑOLA.
Desde fines del siglo XVI se inició la penetración de la
técnica española en Cartagena de Indias, que el Imperio
convirtió en la primera plaza fuerte de América en un
esfuerzo continuo a lo largo de dos siglos.Sus murallas,
castillos y defensas marítimas dan testimonio elocuente
de estas realizaciones, desde los diseños iniciales de Bautista
Antonelli la culminación de las obras por Antonio
de Arévalo. No en vano el rey Carlos III pretendía
verlas surgir en el horizonte de su palacio madrileño. -
HERENCIA ESPAÑOLA (CANAL DEL DIQUE).
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/historia/dique/dique.htmCiertas acciones no dejaron huella en la ingenieria civil, ya que en ese entonces se dedicaban al oro y esmeraldas, con la excepción del canal del Dique entre el río Magdalena y la bahía de Cartagena, que el ingeniero militar Juan de Somosilla concibió y realizó en 1650 con la cooperacion de los nativos. La bahía de Cartagena tiene un recorrido de 115 Km, este canal utiliza las aguas del río Magdalena y su propósito principal es la comunicación fluvial entre el interior. -
EL DESPEGAR TECNOLOGICO
Fue la guerra de independencia con los isturbios
que se basaron en el régimen de la Gran Colombia y los primeros años de la Nueva Granada limitaron las iniciativas de progreso, en ese entonces el promover la navegacion del rio magdalena mediante la concesion otorgada por el libertador Juan Bernardo Elbers en el año de 1825. En el año 1845 el gobierno del general Mosquera se
impulsó el desarrollo con un plan de caminos para conectar
la capital de la República con los países vecinos. -
EL DESPEGAR TECNOLOGICO (NUEVAS INICIATIVAS)
fue el preludio de la construcción del
ferrocarril de Panamá, por medio de un consorcio estadounidense que en 1855 inauguró el tráfico entre los
océanos Atlántico y Pacífico con la quinta línea férrea
construida en el mundo. -
EL DESPEGAR TECNOLOGICO
Se iniciaron 12 proyectos para vincular las regiones y acceder al río Magdalena o los terminales marí timos. Con estos objetivos se programó la conexión de Barranquilla con Puerto Colombia, la de Cúcuta con la frontera venezolana, la de Medellín con Puerto Berrío, la de Honda con La Dorada. r. Pero sólo los dos primeros proyectos se terminaron en esos 35 años y otras iniciativas fueron suspendidas debido a las penurias fiscales y las vicisitudes de las guerras civiles. -
NUEVAS INICIATIVAS, VINCULACION CON REGIONES
En 1865 y el fin del siglo XIX se iniciaron 12 proyectos para vincular las regiones y acceder al río Magdalena o los terminales marítimos. Con estos objetivos se programó la conexión de
Barranquilla con Puerto Colombia, la de Cúcuta con la
frontera venezolana, la de Medellín con Puerto Berrío, la
de Honda con La Dorada, la de Cali con Buenaventura,
la de Puerto Wilches con Bucaramanga, la de Santa Marta
con Fundación; las de Bogotá con Puerto Salgar, con Girardot y con Barbosa; la de Girardo -
LAS INTITUCIONES Y SUS PIONEROS
Sociedad Colombiana de Ingenieros, nacida en esta epoca, con el liderazgo de Abelardo Ramos, que en 1904 se revivió como organismo consultivo del Gobierno. Desde entonces
ha participado activamente en la orientación de las
obras públicas y en la reglamentación profesional, que
después de varios intentos logró consolidar en 1978. -
LA DIVERSIFICACION DEL TRANSPORTE.
Inicio en 1905 durante el gobierno del general Reyes
con la continuación de los ferrocarriles y la iniciación de
las carreteras.en 1931 ya se habían culminado líneas iniciales y tres nuevos proyectos para conectar a Manizales con Puerto Caldas, a Pasto con El Diviso y a Bogotá con Sogamoso. De alli nace el Consejo Administrativo de los Ferrocarriles Nacionales .1905 señaló que eran vías nacionales, las férreas, las carreteras de más de 50 kilómetros y la canalización de ríos. Estas quedaría -
LAS INSTITUCIONES Y SUS PIONEROS
El Ministerio de Obras Públicas centralizó
inicialmente la totalidad de las funciones oficiales del ramo
y las fue transfiriendo a medida que se incrementaban,
mediante la creación de entidades especializadas.
Esta tradición lo ubica como el principal motor del desarrollo
nacional. -
EL DESARROLLO INTEGRAL
En colombia se aportaron grandes transformaciones respecto de la infraestructura y los servicios públicos, que inicialmente se desarrollaron como empresas oficiales, dentro de ese marco se identifican los hitos fundamentales de la evolución reciente de los ferrocarriles, las carreteras y la energía eléctrica como pilares del progreso, y se presenta una visión general del desarrollo de los servicios públicos. -
DESARROLLO INTEGRAL
Las obras sanitarias surgieron por iniciativa privada, en que comenzó la acción del Estado, y
se vigorizó con la creación del Fondo de Fomento
Municipal y su vinculación con las empresas públicas
de las ciudades. -
LAS INICIATIVAS FERROVIARIAS
Los Ferrocarriles Nacionales integraron entonces 3.380 kilómetros de la red y procedieron a modernizar el material rodante con un programa de largo plazo. Hubo una crisis y la disminución creciente de la carga y de los ingresos. Se creó de una entidad oficial para la rehabilitación de la red y la prestación del servicio por sociedades mixtas o privadas. Pero el posterior fracaso de estos objetivos determinó la reciente contratación de concesiones para la recuperación y operación de las líneas. -
EL DESAROLLO INTEGRAL
Gobierno decidió reformar la estructura del sector, con la reorientación del ministerio como organismo planificador del transporte y la creación del Instituto Vial como entidad ejecutora. Complementariamente, autorizó el otorgamiento de concesiones privadas, que ya participaban activamente en los nuevos planes de desarrollo de la red.
