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Tranvía
El primer tranvía operó entre 1884 y 1910 por Bogota City Railway Company, el costo del viaje era de dos centavos y los rieles eran de madera recubierta con metal. -
Comienzos del siglo XX
Las primeras décadas del siglo XX se caracterizaron por evidenciar un sistema de transporte público que en general era cómodo y eficiente. Con cerca de un millón de habitantes, Bogotá se pensó en una ciudad manejable; contar con un sistema de transporte público práctico, era algo viable. -
Trolebús
La empresa de tranvías trae los trolebuses a Bogotá. Pasaba por la 26, la 72, la 24, el barrio 12 de octubre y el estadio el campin. -
Cierran los tranvias
Se deja de usar el tranvía por huelgas que hubo ya que causaron muchos daños a los buses -
Autobús Diésel
Desaparecen los tranvía y la ciudad se llena de buses, siendo estos más cómodos, prácticos y modernos. -
Empresa Distrital de Transportes Urbanos
Se crea la empresa Distrital de Transportes Urbanos, se mezclan los autobuses diesel y trolebuses. Existen 87 buses diesel y 25 trolebuses. -
Años 60-90
La ciudad de Bogotá comenzó a crecer y llegó a alcanzar más de cinco millones de habitantes. Para esta época, son principalmente empresas privadas las encargadas del sistema de transporte público de la ciudad. Dichas empresas no están en condición de atender la alta demanda de los usuarios, motivo por el cual prestan un servicio incómodo, costoso y deficiente. -
Idea del Metro
El presidente Julio César Turbay Ayala y el alcalde de Bogotá Hernando Durán Dussán contrataron un diseño básico con tres líneas que funcionaran sobre la avenida carrera séptima (considerada prioritaria), la avenida Caracas
y la Calle 13, lo cual dio un total de 75 kilómetros de extensión y seis terminales -
Metro de Medellín
A pesar de que los estudios mostraban que el metro era prioritario para Bogotá por la densidad poblacional, la actividad económica
y el caos en el sistema de transporte de esta ciudad, el nuevo mandatario, Belisario Betancur cuyo periodo de gobierno fue de 1982 a 1986, consideró como prioridad construir el metro en Medellín. -
Cierre del trolebus
Se retiran los trolebuses y se hace su último uso el 15 de agosto. -
Finales del siglo XX
Para finales del siglo XX la situación era crítica. El aumento de la población y la continua extensión de la ciudad dificultaban el control de la movilidad. No existía un verdadero sistema de transporte público, motivo por el cual el servicio era deficiente, comprometiendo la calidad de vida de los Bogotanos. -
Primera administración Mockus
Hasta el momento, la única solución pensada era la del metro. Sin embargo, durante la primera administración del alcalde Antanas Mockus se descartó dicha opción pues no era una solución práctica a corto plazo y además su costo era muy elevado. -
Transmilenio
El alcalde Peñalosa desecha la idea del Metro y montó las concesiones de los buses articulados de Transmilenio en un carril exclusivo, para lo cual dispuso de la troncal de la Caracas, entregándola a grandes empresarios del transporte privado por diez años. Se inicia la construcción de las vías de Transmilenio -
Creación de la empresa de transporte de Tercer Milenio Transmilenio SA
Tal como se afirma en la página web de esta empresa, "Transmilenio SA es el ente gestor del sistema, la entidad encargada de coordinar los diferentes actores, planear, gestionar y controlar la prestación del servicio público de transporte masivo urbano:" -
Inauguración de la primera ruta de Transmilenio
Se inaugura en el 2000 durante la alcaldía de Enrique Peñalosa, su infraestructura, administración y construcción se desarrolla con recursos públicos; sin embargo, los vehículos son de una empresa privada. -
Fase I
A inicios del año 2001 el sistema TransMilenio comenzó a extenderse hacia el sur hasta la estación Olaya. n 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de la Caracas por la Avenida Jiménez, y llegó al Centro Histórico de la ciudad -
Fase II
La troncal de la avenida Suba fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 después de habilitar el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 -
Fase III
En octubre de 2013 se anunció el inicio de operación de los buses duales -
Nuevos buses
En 2017 se anunció la llegada de una nueva flota de buses articulados y biarticulados que remplazarían a los buses antiguos que habían estado en servicio desde la llegada de TransMilenio en el año 2000 -
Buses Biarticulados
En junio de 2019 comenzó en servicio la nueva flota de buses con la primera fase de 202 articulados y 134 biarticulados