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CUANDO LA ESPESARON A FABRICAR
Tras probar a fondo el último miembro de la familia Monster, la 821, hemos querido darnos una vuelta por los 25años de historia de una de las naked con más éxitos a sus espaldas y que ya ha vendido 350.0 unidades.Los años 80 fueron catastróficos para la industria EA de la moto. BMW revivía, casi de milagro, con la R80 G/S; una moto diferente que inauguraba todo un estilo y que permitió a la marca bávara soberbia durante toda esa década, insuflando suficientes fondos. -
TRATAN DE AGUANTAR CON EVOLUCIONES
Precisamente era Cagiva el propietario de Ducati en aquellos años "tenebrosos". Habían intentado aguantar con evoluciones de lo que se conocía previamente: en el campeonato del mundo de SBK, gestionado por los italianos de Flamini, se les trataba con especial cariño, lo que hizo que sus deportivas 851 y 888, bicilíndricas desmo evolucionadas de modelos anteriores, con un chasis especialmente bien valorado, fuesen motos caras, pero todavía consideradas de las mejores deportivas. -
EL ÉXITO IMPORTANTE
En 1992 no pasa por su mejor momento financiero. Están con el proyecto de la 916 o Tamburini, que también ayudaría a superar los peores años, con un éxito importante. Miguel Angel Galluzzi es entonces un joven diseñador al que su jeje, Massimo Bordi, le encarga el reto de hacer algo diferente, barato de desarrollar y que sirva como base de gama; Cuenta la leyenda, aun-que si te soy sincero, nunca me lo han confirmado nadie de dentro de la casa, que Galluzzi tenía una 851 como vehículo -
DUCATI M900
La M900 es la Monster original, aquella presentada al publico en 1992 y comercializada a partir del 93. El motor de la SS900 anterior de 904cc, con 67 Cv a 7.000rpm, con horquilla de la SS750, un nuevo depósito y esa carrocería minimalista que supuso el éxito. Estuvo en fabricación, en diferentes versiones y con cambios menores a lo largo de los siguientes años, con versiones como la Monster Cromo o la 900S del 98 -
DUCATI M600
El primer cambio de cilindrada en al gama es esta Monster 600 aparecida sólo un año después de la comercialización del concepto original. Una versión de menos cilindrada, también más económica, que mantenía las líneas y parte ciclo de la M900. Con 584cc, motor por supuesto sigue siendo un Desmo en "L", válvulas. Entrega 51cv a 8.250rpm y pesa casi 10 kilos menos que la M900. Es la moto que introduce el color amarillo en la familia Monster, que ahora recupera la nueva 821. -
DUCATI M600
Primer intento de la casa de Bolonia por establecer una gama con tres escalones, la M750 es, simplemente, el encaje del motor SS750 en la Monster ya comercializada como 600 y 900. En el centro del escalón de precios entre las dos anteriores, muy cerca en potencia de la 900, la M750 de primera serie, con 62Cv a 7.500rpm no fue una moto con mucha difusión. Ese escalón central de gama se convertirá, años después, en muy importante para la gama Monster -
DUCATI MONSTER M4
La S4 es todo un hito en la historia de las Monster. Por primera vez, la Monster pierde dos de las características que la habían marcado desde entonces. En el chasis conocido se instala el motor de la 916; pasa por primera vez de los 100Cv (101Cv a 8750rpm) y se mejora de forma acorde el equipamiento de frenos y sus-pensiones, con discos flotantes y horquilla Showa regulable. La Monster deja de ser una naked sport y pasa a ser una verdadera deportiva sin carenado. -
EL PRIMER DUCATI QUE FABRICAN Y SALE A LA VENTA
La fábrica de Bolonia hizo su debut en el Campeonato del Mundo en 2003. Para echar un vistazo a su historia con mayor detalle, motogp.com ha rescatado una pequeña galería que presentra cada Ducati, desde su temporada de debut. Pilotos como Loris Capirossi, Sete Gibernau, Casey Stoner, Nicky Hayden, Valentino Rossi y Cal Crutchlow han subido a bordo de una Desmosedici. Las motocicletas que pilotaban ellos, estrellas de MGP™ que han intentado domesticar a la bestia italiana -
DUCATI MONSTER 620ie
La 620 es la primera evolución de la pequeña M600; sigue siendo básica-mente la misma M600, pero ahora lleva inyección electrónica. Al tiempo se le ha dado al motor algo más de capacidad, alcanzando los 618cc para 57Cv a 9500rpm. Al mismo tiempo, la M750 recibe también la inyección electrónica. -
DUCATI MONSTER S4R
La cuarta integrante de la gama Monster de 2003 es la evolución de la S4. La gama está dividida en las más "puras", económicas y versátiles Monster de aire y esta S4R de motor 996, que con 113cv a 8.750rpm es la más potente y deportiva, hasta la fecha, de las Monster. Es, además, la primera Monster en equipar un basculante monobrazo, lo que le da un aire a su estética aún más radical. -
DUCATI MONSTER 796
La 796 llega dos años después. Es una evolución hacia arriba de la 696, acercándose a la 1100. Con un motor de 803cc de aire alcanza los 87Cv a 8250rpm. Vuelve así la estructura original de tres cilindradas en la gama Monster y es, por tanto, la moto que en aquellos años ocupó la posición de la 821 actual. -
CUANDO LA PROBARON EL DUCATI
KTM se "encerraba" en sus mercados off -road y era de las pocas que conseguía hacer frente, cara a cara, a los "invasores" japoneses. Laverda, Benelli, Morini y otras cuantas italianas daban sus últimos estertores, cerrando unas y vendiéndose otras. La industria inglesa no estaba mucho mejor: Norton, BSA y otras no llegaban siquiera a esta década. Triumph pasa sus años oscuros de la mano de John parecían tener capacidad de luchar contra ello. Aprilia o las Cagiva si aguantaban -
DUCATI MONSTER S4R testaestrtta
La S4 supone la declinación deportiva de la gama Monster. Su evolución, la S4R, confirma la tendencia, con un motor aún más potente. La S4RS de 2005 es ya la culminación de ese concepto y la total adaptación de la gama superior de Monster como deportivas puras sin carenado. Lleva el motor Testastretta de 129Cv a 9500rpm derivado de las 998 de SBK, con suspensiones Öhlins regulables delante y detrás y una "cura de adelgazamiento" que la leva desde los 193Kg de la S4R a 177Kg de esta. -
DUCATI MONSTER 695
Otra evolución lógica de la gama pequeña de las monster, que vuelve a crecer en cilindrada, alcanzando los 695cc y 73Cv a 8.500rpm. Supera incluso a la primera M900 en potencia, manteniendo el peso bajo (168Kgs), para una moto fácil de llevar. En lo demás sigue siendo una Monster "de primera generación" en cuanto a su look y componentes. -
INTENTAN DE TODO PARA EVOLUCIONAR LA DUCATI
Se intentaron caminos alternativos otros. Las famosas Ducati Paso, con esas mecánicas SS, aportaban un nuevo concepto de carecería cerrada, similar a la de las primeras Honda CBR. Pero una fiabilidad mecánica en entredicho no facilitó las ventas. Custom; la Indiana: con el motor desmo en L, tenia las líneas de una custom, pero c on un chasis doble cuna la Ducati, a pesar de ese motor. También esos motores movieron las Cagiva Elefant: no era Ducati de nombre corazón.Ducati Monster 900M -
DUCATI MONSTER 1100
En 2008 llega a su fin el diseño de Galluzzi y la gama Monster inicia una nueva vida con un diseño completamente nuevo.radial y el depósito con rejilla integrada y un "look" 1100 y 1100S, esta segunda mejorada con respecto a la normal en cuanto a suspensiones y algunos detalles de equipamiento. El motor es un 1078cc de aire, que alcanza los 100Cv a 7.500rpm, el motor de aire más potente nunca visto en una Monster. en 2010 aparece la 1100Evo, la 1100 -
LA IMAGEN DE INSPIRADO
Aquella imagen sirvió de inspiración reto. Con la mecánica de la "superada" 900SS diseñó una moto básica, según esa filosofía. Pero el motor y el chasis venían de una deportiva "de raza". potencia y prestaciones, si. Ahora, desnuda de carenados, en una época en que esto sólo se entendía en motos básicas, era una impactante novedad le aquella 851 reconstruida con piezas de distinta procedencia era conocida por los compañeros de la fábrica como "il Mostro di Galluzzi" naked, Monster. -
DUCATI MONSTER 1200
Cuatro años después de la aparición de las 1100 nuevas, toca el relevo total, en una segunda generación de Monsters que no alcanzó la longevidad de las primeras. Con la nueva 1200 entramos en una nueva generación Monster que vuelve a asumir la responsabilidad total de la gama naked de Ducati tras el relativo fracaso de la Streetfighter: la moto que tenía que tomar el relevo de la gama "Naked RR", de aquella primera generación de Monster S4, S4R y S4RS, no funcionó comercialmente. -
DUCATI MONSTER 821
La 821, nuestra protagonista, nace en 2014. Es, recreando el inicio de la familia, una 1200 "reducida" a una potencia más manejable y un precio menor. Así, componentes como la pantalla TFT a color desaparece en favor de una más económica pantalla en dos colores, manteniendo, eso si, al estructura del motor Testastretta 11º que hacían que el piloto fuese dando en ellos con los talones y otros retoques han sido solucionados en la última versión de esta moto, presentada en este año. -
LA HERENCIA MONSTER 821
Escribo esto unas horas después de hacer 150 km con la recién renovada 821. la presentación nacional se ha hecho por Cataluña, por las carreteras que rodean Barcelona. Buen asfalto en casi todos los tramos, algunos de ellos mojados, y una zona perfecta para rodar en moto. Y reconozco que no soy fan de Ducati; tampoco me disgustan. Pero la nueva gama Monster me gusta mucho. Me gustó la 1200 cuando la probé, hace un par de años. Me gustó la primera 821, unos meses después, -
DUCATI MONSTER 797
Curiosamente, la gama Monster nació con motores de aire. Con las S4 llegaron los motores de agua pero cuando estas se sustituyeron por las Streetfighter, las Monster volvieron a sus orígenes: tanto las 696 como las 1100 y después las 796 llevaban motor de aire. La generación introducida en 2013 con la 1200 supuso un cambio total: la base mecánica, los motores Testastretta 11º, eran de agua. Hubo un momento en el que no había Monster de aire.
