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J.W. Fawkes construye un arado con motor de vapor
Durante los siguientes 40 años aproximadamente se continúo con ese mismo sistema. A finales del siglo XIX se fabricaron tractores de vapor muy pesados y de difícil manejo. -
John Froelich construye el primer tractor de motor de gasolina completamente funcional
Básicamente era un motor de gasolina de 20cv. montado sobre una máquina de
vapor y con un primitivo sistema de dirección sobre las ruedas delanteras. Las llantas
eran de hierro. y el motor de gasolina. -
Primera prueba de tractores de Nebraska
Estas pruebas, que al comienzo tenían por objeto proteger a los agricultores de Nebraska, dieron normas para la evaluación de tractores de todos lugares. -
Se introduce el tractor tipo triciclo
De todo uso para cultivos de hilera. Este tipo combinó la capacidad de tracción de los modelos de cuatro ruedas con la maniobrabilidad que sólo tenían los cultivadores automotores de baja potencia. -
La American Society of Agricultural Engineers adopta normas para la disposición de la TDF
Aunque la transmisión por TDF fue usada para impulsar una agavilladora, la falta de uniformidad de las dimensiones,velocidad y dirección de giro impedían el uso intercambiable entre diferentes marcas ( y aún en diferentes modelos) de tractores y máquinas. Estas normas hicieron de la TDF un dispositivo práctico y conveniente para usar parte de la energía del tractor para accionar una máquina remolcada por él. -
Primer elevador mecánico
Con este dispositivo se puede usar de la energía del tractor para levantar un implemento. -
Primeros neumáticos de presión baja para tractor.
Las primeras versiones fueron adaptaciones de neumáticos de avión. Las mejoras y economías en combustible resultantes del uso de neumáticos de caucho en los tractores fueron factores importantes para aumentar la venta de tractores, a pesar de que ésta fue una época de crisis económica. -
Primer uso comercial del motor diesel en un tractor de ruedas
la mayor eficiencia de combustión y el precio más bajo del combustible diesel hicieron populares los tractores diesel. -
Primer tractor de gasolina con alta razón de compresión.
Este diseño brindó un uso eficiente de gasolina de características antidetonantes. -
Introducción del enganche de tres puntos, de tracción ajustada.
Para acoplar implementos por medio del sistema hidráulico, variando automáticamente la profundidad de trabajo y manteniendo constante la carga de tracción. El enganche de tres puntos fue aceptado internacionalmente desde entonces, con tres" Categorías" o tamaños, para poder intercambiar implementos y tractores de distintas marcas. -
Primer tractor estadounidense con TDF impulsada directamente por el motor
Un embrague separado permitió accionar y detener la rotación de la TDF independientemente del embrague de la transmisión principal. En los tractores anteriores cada vez que se soltaba el embrague para detener el avance del tractor se detenía también la TDF -
Introducción de la dirección hidráulica en tractores agrícolas.
Aunque el fabricante temió que los agricultores la considerarían un lujo innecesario, la dirección hidráulica fue recibida con entusiasmo, como una opción de costo adicional pero que repercutía en aumentar el rendimiento de el operador. -
Cambios de engranajes con alta y baja
Este dispositivo, usado con la transmisión común, brindó una opción de marchas de razón alta o baja con cada uno de los engranajes . Este dispositivo de potencia hizo posible pasar los cambios sobre la marcha, sin desconectar el embrague de transmisión -
Introducción de cambios totalmente automáticos
Esto hizo posible cambiar a cualquier razón de engranajes sin desconectar el embrague de la transmisión. -
Introducción del sistema hidráulico de centro cerrado
Este diseño hizo posible usar una bomba hidráulica única para accionar todas las funciones hidráulicas del tractor. -
Introducción de la transmisión hidrostática
una bomba accionada por el motor envía fluido (aceite) a un motor hidráulico que impulsa las ruedas del tractor. Se puede controlar el fluido para lograr un ajuste continuo de la marcha de avance del tractor aunque el motor continúa funcionando a velocidad constante.