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1 CE
Prehistoria
El pistón de fuego se usaba en el Sureste de Asia y en las islas del Pacífico para encender el fuego, aprovechando la compresión adiabática del aire en un cilindro de madera y un pistón. -
201
Siglo III
Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua romano de una serrería en Hierápolis. Este mecanismo es básico en muchos motores. -
673
Invención del fuego griego
Implicaba la fabricación, el almacenamiento y la manipulación en combate de un combustible líquido y peligroso. Y el uso de un sistema de aire forzado (por fuelles), y de válvulas de paso. -
1201
Siglo XIII
Los cohetes de pólvora negra (motores cohete, de combustión interna) fueron usados por los chinos, mongoles y árabes. -
1508
Motor atmosférico
Leonardo da Vinci describe un motor "atmosférico". -
Composición del aire atmosférico
Antoine Laurent Lavoisier determina la composición del aire atmosférico, explicando que era una mezcla de oxígeno y de nitrógeno ("azote" en francés que dio "ázoe" en castellano). La mayoría de motores de combustión funcionan con aire atmosférico y, por tanto, conocer su composición es fundamental. -
Pistola de juguete
Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tapón de corcho por la explosión de una mezcla de aire e hidrógeno inflamada por una chispa eléctrica -
Propuesta de una turbina
John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente # 1833 ("A Method for Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing Motion and Facilitating Metallurgical Operations"). -
Motor Pyréolophore
Nicéphore Niépce instala un motor Pyréolophore en una barca y navega por el río Saona. El motor funcionaba con una mezcla de musgo, carbón en polvo y resina. Nicéphore obtiene la patente el 28 de julio de 1807 por parte del emperador Napoleón Bonaparte. -
Motor a base de oxígeno e hidrógeno
El ingeniero suizo François Isaac de Rivaz construye un motor de combustión interna propulsado por una mezcla de oxígeno e hidrógeno, con ignición por chispa eléctrica. -
Primer motor de combustión interna aplicado en la industria.
Samuel Brown patenta el primer motor de combustión interna aplicado en la industria. Era "atmosférico" (sin compresión) y se basaba en el "ciclo de Leonardo" —según Hardenberg—, con una tecnología ya anticuada en aquella época. -
Turbina de gas de flujo axial
Maxime Guillaume patentó la turbina de gas de flujo axial. Con etapas múltiples en el compresor y la turbina y una cámara de combustión de grandes dimensiones. Es un tipo de turbomáquina térmica en la que el flujo del fluido de trabajo es paralelo al eje de rotación, al contrario que las turbinas radiales, donde el fluido circula alrededor del eje como si se tratase de un molino hidráulico. -
Teoría termodinámica de los motores térmicos
El físico francés Sadi Carnot publicó la teoría termodinámica de los motores térmicos. Con la justificación teórica de la necesidad de una compresión de los gases para aumentar la diferencia entre las temperaturas de trabajo superior e inferior, y el incremento del rendimiento asociado. -
Patente de motor de gasolina sin compresión
El estadounidense Samuel Morey obtiene una patente para un motor de gasolina o vapor sin compresión. -
Dinamo con un imán permanente
El francés Hippolyte Pixii construye una dinamo con un imán permanente. El magneto y sistemas derivados ("platos magnéticos") se usarían después en motores de aviación, automóviles de competición y motocicletas. -
Patente para un motor con compresión
El inglés William Barnet obtiene una patente para un motor con compresión. Primera referencia documentada de una compresión en el interior del cilindro de un motor -
Motor de 4 cilindros en línea
Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4 cilindros en línea. La patente parece perdida. El esquema previsto por Barsanti y Matteucci constaba de: un cilindro de eje vertical, un émbolo o pistón al que se unía en el extremo una varilla rígida en cremallera, y un dispositivo de rueda libre unido al eje de un volante y a una rueda dentada que engranaba con la cremallera. -
Compresor volumétrico
Philander y Francis Roots patentan un compresor volumétrico, que pronto fue aplicado a la sobrealimentación de motores. Se trata de un tipo de compresor volumétrico que cuenta con dos rotores en el interior de una cámara, con una forma parecida a la de un tornillo sinfín y los cuales realizan movimientos giratorios sincronizados. En esta cámara se introduce aire y lo hace a través de uno de los laterales, el cual es transmitido hacia el lado opuesto. Es capaz de proporcionar presión instantánea -
Motor de combustión interna
El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustión interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades importantes. El ciclo Lenoir es un ciclo termodinámico idealizado a menudo utilizado en los modelos de motores de propulsión. Este motor es a menudo considerado el primero de combustión interna comercialmente producido. -
Motor fallido de compresión
Al probar una réplica del motor de Lenoir en 1861, Otto se dio cuenta de los efectos de la compresión sobre la carga de combustible, y en 1862 intentó crear un motor que comprimiera la mezcla de combustible antes de la ignición, pero no lo logró en este primer intento: el motor, tras unos pocos minutos en funcionamiento, acababa explotando. Otros ingenieros también estaban tratando de resolver este problema sin éxito. -
Patente confirmada de un motor de 4 tiempos
Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de Alphonse Beau de Rochas. Un año antes parece que Christian Reithmann había hecho un motor similar pero no se puede confirmar a falta de una patente concreta. -
Motor atmosférico
La primera versión del motor atmosférico utilizaba un diseño dispuesto sobre una columna vertical estriada, según el diseño de Eugen Langen. El motor atmosférico convertía el movimiento de expansión de la carrera del cilindro (dirigido hacia arriba), en un movimiento rotatorio a través de un sistema de piñón y cremallera. La relación de expansión de este motor era mucho más efectiva que la del motor Lenoir de 1860 y daba al motor su eficiencia superior. -
Motor de ciclo Otto
El motor Otto fue el primer motor de explosión de cuatro tiempos. Ideado en 1876 por el ingeniero alemán Nicolaus Otto (1832-1891), supuso el inicio de los propulsores de combustión interna realmente operativos. El diseño original consistía en un dispositivo monocilíndrico dotado de un gran volante de inercia, montado sobre una base fija, y capaz de funcionar tanto con gas como más adelante con gasolina. La eficiencia de un motor Otto es directamente proporcional a su relación de compresión. -
Motor de 2 tiempos
Karl Benz patentó un motor de 2 tiempos basado en la tecnología del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente diseñó y construyó un motor de 4 tiempos según ideas propias. Motor que montó en sus automóviles. Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros automóviles fabricados. -
Motor con ciclo Atkinson
James Atkinson patentó el motor con ciclo Atkinson, que ofrecía una fase de potencia por cada revolución con volúmenes diferentes de aspiración y expansión. Consigue relaciones más altas de compresión. La gasolina, cuando se encuentra muy comprimida tiende a detonar antes, lo cual no interesa. Pero si se logra una alta relación de compresión, el rendimiento termodinámico es superior. -
Motor rotativo
El motor rotativo fue uno de los primeros tipos de motores de combustión interna en el cual el cigüeñal permanece fijo y el motor entero gira a su alrededor. Es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en lugar de tener un bloque de cilindros con un cigüeñal rotatorio como en el motor radial, este permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que gira a su alrededor. El cigüeñal está sólidamente fijado a la estructura del avión, y la hélice se encuentra atornillada al frente del cárter. -
Motor Disel
El alemán Rudolf Diesel. Fue utilizado en una locomotora y en 1923 en un camión. A pesar de todas las innovaciones, los motores de combustión interna, siguieron teniendo protagonismo, a pesar de problemas tales como las crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del aire, y el aumento de los niveles de CO2. Estos todavía resultan imprescindibles y se siguen fabricando con diseños muy diferentes y una gama muy amplia de potencias, llega hasta miles de kW. -
Turbina de gas
El que sería ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Dalén propuso una turbina de gas. -
Motor Boxer
El primer motor plano fue construido en 1897 por Karl Benz. Estos motores se han utilizado en aplicaciones de aviación, motocicletas y automóviles. Ahora son menos comunes en automóviles que los motores en línea y que los motores en V. Son mucho más comunes en los aviones, donde los motores en línea son una rareza y los motores en V casi han desaparecido, excepto en los aviones históricos. Incluso han reemplazado a los motores radiales antiguamente utilizados en aeronaves pequeñas. -
Turbina de gas con un compresor centrífugo.
Aegidius Elling construyó una turbina de gas con un compresor centrífugo. La primera turbina de gas que funcionó. En 1903 completó la primera turbina que producía energía excesiva; su primera máquina utilizaba ambos, compresores rotatorios y turbinas, para producir 11 bhp (“potencia al freno”) o bien, 8 kW neto. Se profundizó en el concepto y para 1912 había desarrollado un sistema con unidades separadas de una turbina y compresor en series, una combinación actualmente común. -
Motor fuera de borda
Cameron Waterman patenta un motor fuera de borda de 4 tiempos. En 1907, fabricó unos 24. Los cinco años siguientes vendió miles de unidades. -
Patente del turbo-compresor
Alfred Buchi patentó el turbo-compresor y fabricó algunos. -
Pulsoreactor
Motor pulsorreactor patentado en Alemania por Schmidt.
Un pulsorreactor es un motor a reacción que funciona de forma pulsátil. El primer modelo funcional fue creado y patentado en 1906 por el ingeniero ruso nacionalizado francés Victor Von Karavodin (también conocido como Victor De Karavodine). El inventor francés Georges Marconnet patentó el modelo sin válvulas en 1910 -
Estatorreactor
René Lorin patentó un diseño de motor ramjet (estatorreactor). Un estatorreactor es un tipo de motor de reacción que carece de compresores y turbinas, pues la compresión se efectúa mediante la alta velocidad a la que ha de funcionar. -
Motor de Arranque
Alrededor de 1912 se impuso el motor de combustión interna , irónicamente gracias a la adición de uno eléctrico al que se llamó motor de arranque, esa era exactamente su función, dar el primer impulso a los pistones sin que el conductor saliese despedido. -
Motor Hispano Suiza
Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A. Fue un motor aeronáutico de 8 cilindros en V y 11,8 litros, enfriado por agua. Se le considera el motor de aviación más importante de la Primera Guerra Mundial, y hay quien asegura que fue el Rolls Royce Merlin de esta guerra y ser decisivo para asegurar el control del cielo por parte de los aliados. -
Motor radial
La idea de los motores radiales surge a finales de los años 1920, después de la Primera Guerra Mundial, durante la cual los aviones estaban propulsados por motores rotativos. El motor radial o motor en estrella es un tipo de disposición del motor de combustión interna en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigüeñal, formando una estrella como en la figura. Esta configuración fue muy usada en aviación, sobre todo en grandes aviones civiles y militares. -
Motor de pistones libres
Raúl Pateras Pescara, marqués de Pescara y residente en Barcelona, patentó un motor de pistones libres. En Chicago está expuesto un submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial encontrado por unos pescadores y que lleva un motor de pistones libres para producir electricidad. -
Motor a reacción
Frank White patentó el motor a reacción. Es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo con las leyes de Newton. es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo con las leyes de Newton. Esta definición generalizada del motor de reacción incluye turborreactores, turbofanes, motores cohete, estatorreactores y pulsorreactores. -
Motor Bourke
Presentación del motor Bourke, diseñado por Russell Bourke. Con sistema scotch yoke (yugo escocés). Es básicamente un diseño de dos tiempos, con un conjunto de pistón horizontalmente opuesto utilizando dos pistones que se mueven en la misma dirección al mismo tiempo. Los pistones están conectados a un mecanismo de yugo escocés en lugar del mecanismo del cigüeñal más habitual, por lo que la aceleración del pistón es perfectamente sinusoidal. -
NOV 18
En 1941 cuando el mundo está en guerra se produce un nuevo avance tecnológico, aparece el reactor. El motor a reacción es una turbina de gas, la rápida expulsión de los gases de escape por detrás proporciona su impulso. El compresor y la turbina comprimen los gases para subministrar el flujo a alta presión que es necesario expulsar y la turbina suministra la energía necesaria para accionar el compresor, la restante es para la impulsión. -
Motor Ferrari V12
Primer motor Ferrari V12, diseñado por Gioacchino Colombo . Dos válvulas por cilindro, un árbol de levas en cada culata y una cilindrada total de 1.496,77 cc. Con una relación de compresión de 7,5:1 daba una potencia de 118 CV (88kW) a 6.800 rpm. -
Motor Wankel
En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel completó el desarrollo de un motor de combustión interna con un diseño revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cámara ovalada, en lugar de un pistón y un cilindro. Es compacto y ligero en comparación con los motores de pistones. Además, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica permite una fabricación barata. -
Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C
Motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C diésel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80 MW (109.000 hp) de potencia. es un motor diésel marino de dos tiempos con turbocompresor, considerado hoy día como el motor alternativo más grande del mundo, diseñado para grandes buques portacontenedores, alimentado por fuel-oil pesado.