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Motor de Lenoir
El ingeniero belga Étienne Lenoir desarrolla un motor de gas de doble acción que funciona con gas de iluminación. Este motor se considera uno de los primeros motores de combustión interna prácticos. -
Nicolaus Otto presenta en Alemania la patente Gasmotor
Nicolaus Otto presenta en Alemania la patente Gasmotor, que sienta las bases de lo que hoy son los MCIA. -
Dugald Clerk diseña el primer motor de dos tiempos.
Dugald Clerk diseña el primer motor de dos tiempos obteniendo su patente en 1881. -
Gottlieb Daimler presenta una patente donde justifica el uso de la sobrealimentación en motores de dos tiempos.
Daimler fue un ingeniero e inventor alemán que desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de motores de combustión interna, pero se le atribuye principalmente la invención del motor de gasolina de cuatro tiempos, no del motor de dos tiempos. -
Karl Benz inventa el primer modelo de carburador, obteniendo su patente un año después.
Karl Benz, por otro lado, es más conocido por inventar el primer automóvil propulsado por un motor de gasolina en 1885, conocido como el Benz Patent-Motorwagen. Aunque no inventó el carburador, su trabajo en el desarrollo del automóvil fue un hito importante en la historia del transporte. -
Joseph Day diseña un motor de dos tiempos que a diferencia del de Clerk no utiliza válvulas, diseño que perdura actualmente. La patente Americana data de 1896.
Joseph Day diseña un motor de dos tiempos que a diferencia del de Clerk no utiliza válvulas, diseño que perdura actualmente. La patente Americana data de 1896. -
Rudolf Diesel patenta en varios países Europeos su concepto de motor que actualmente lleva su nombre.
Tienes razón, Rudolf Diesel patentó su concepto de motor diésel en varios países europeos a fines del siglo XIX y principios del siglo XX. El motor diésel, que lleva su nombre, es un tipo de motor de combustión interna que opera de manera diferente a los motores de gasolina, utilizando la ignición por compresión en lugar de una chispa para encender el combustible. -
Rudolf Diesel presenta, en la exposición mundial de París, su motor funcionando con aceite de cacahuete como combustible.
Rudolf Diesel presenta, en la exposición mundial de París, su motor funcionando con aceite de cacahuete como combustible. -
Louis Renault obtuvo la patente de un compresor centrífugo para la sobrealimentación de motores.
La patente de Louis Renault para el compresor centrífugo para la sobrealimentación de motores fue un desarrollo relevante en la industria automotriz y contribuyó a mejorar el rendimiento de los motores al aumentar la cantidad de aire y combustible que podían ser admitidos en la cámara de combustión. -
Alfred Büchi patenta un motor sobrealimentado con un turbocompresor accionado por una turbina movida por los gases de escape. Construyó cuatro motores con esta tecnología.
Su innovación permitió aumentar la potencia y la eficiencia de los motores al comprimir el aire de admisión antes de que ingresara a la cámara de combustión. Esta tecnología de sobrealimentación se convirtió en un avance significativo en la industria automotriz y de motores, ya que permitió la producción de motores más potentes y eficientes en una variedad de aplicaciones, como automóviles, camiones y motores marinos. -
Prosper L'Orange, junto con Benz, desarrollan la precámara de combustión.
La precámara de combustión es un componente que se utiliza en motores de combustión interna para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones. Aunque Karl Benz fue un destacado fabricante de automóviles y uno de los pioneros en el desarrollo de motores de combustión interna, la invención y el desarrollo de la precámara de combustión generalmente se asocian con otros ingenieros e inventores, como Ricardo, que desarrollaron versiones tempranas de este concepto. -
Jonas Hesselman presenta el primer motor de gasolina con inyección directa
El concepto de inyección directa de combustible en motores de gasolina permitía un mejor control de la mezcla aire-combustible y, en consecuencia, mejoraba la eficiencia y reducía las emisiones. Aunque el diseño de Hesselman no se adoptó de manera generalizada en ese momento, sentó las bases para futuros desarrollos en la inyección directa de combustible, que se convirtió en una característica común en muchos motores de gasolina modernos. -
Bosch presenta el primer sistema de bomba de inyección en línea.
Este sistema de inyección en línea permitía una mejor atomización del combustible y un mayor control sobre la cantidad de combustible inyectado en la cámara de combustión. Esto resultó en motores diésel más eficientes, suaves y potentes. La tecnología de inyección en línea de Bosch sentó las bases para futuros avances en sistemas de inyección diésel y se convirtió en una parte integral de muchos motores diésel modernos. -
Primer turismo con motor Diesel (Citroën Rosalie), aunque nunca llegó a producirse en serie, debido a restricciones legales del uso de los motores Diesel.
El Citroën Rosalie fue un automóvil producido por la compañía francesa Citroën en la década de 1930. El modelo se introdujo en varias variantes, incluyendo versiones con motor diésel. Sin embargo, debido a restricciones legales y problemas técnicos en ese momento, estas versiones de motor diésel no se produjeron en serie ni se vendieron ampliamente. -
Primer motor Diesel con sobrealimentación para trenes.
En 1939, MAN presentó el primer motor diésel sobrealimentado para locomotoras de trenes. Este motor era conocido como el "M.A.N. V12Z32/44" y utilizaba un sistema de sobrealimentación con turbocompresor para comprimir el aire de admisión antes de que ingresara a la cámara de combustión. Esto permitió una mayor potencia y eficiencia en las locomotoras diésel, lo que fue especialmente importante durante la Segunda Guerra Mundial cuando la eficiencia del combustible era crítica. -
Mercedes lanza el 260D, el primer coche Diesel de fabricación en serie.
El Mercedes-Benz 260D estaba equipado con un motor diésel de 2.6 litros y cuatro cilindros, y se destacó por su eficiencia de combustible y durabilidad. Este automóvil diésel sentó las bases para la producción en serie de automóviles diésel en el futuro y fue el precursor de la exitosa línea de vehículos diésel de Mercedes-Benz que siguió. -
Primeros motores Diesel sobrealimentados para uso en camiones.
El Detroit Diesel Series 71 fue lanzado en 1938 y se convirtió en uno de los motores diésel más icónicos y exitosos utilizados en camiones, vehículos industriales y aplicaciones marinas. Estos motores estaban disponibles en configuraciones de seis, ocho, 12 y 16 cilindros y se destacaban por su diseño compacto y su capacidad de sobrealimentación. -
Bosch fabrica los primeros sistemas de inyección directa de gasolina para aplicación en serie en vehículos.
Bosch es conocida por su contribución al desarrollo de sistemas de inyección de combustible en la industria automotriz. Sin embargo, su enfoque inicial estaba en sistemas de inyección de combustible para motores diésel. El primer sistema de inyección directa de gasolina para aplicación en serie en vehículos generalmente se atribuye a la compañía alemana Siemens, que desarrolló el sistema D-Jetronic a principios de la década de 1960. -
Mercedes produce los primeros motores Diesel turboalimentados para camiones.
El motor diésel turboalimentado utiliza un turbocompresor para comprimir el aire de admisión antes de que ingrese a la cámara de combustión. Esto aumenta la cantidad de aire disponible para la mezcla de combustible y aire, lo que resulta en una mayor potencia y una mejor eficiencia en la combustión. -
Bendix patenta el Electrojector, el primer sistema de inyección controlado electrónicamente.
Se utilizó en aplicaciones militares y de aviación, pero no se adoptó ampliamente en la industria automotriz en ese momento. Sin embargo, sentó las bases para futuros desarrollos en sistemas de inyección electrónica de combustible para automóviles y vehículos comerciales. Con el tiempo, la inyección electrónica de combustible se convirtió en una tecnología estándar en la mayoría de los vehículos modernos debido a sus beneficios en términos de eficiencia, emisiones y rendimiento. -
Primera bomba de inyección de embolo radial
Este tipo de bomba de inyección de combustible utiliza émbolos dispuestos en forma radial alrededor de un eje central. Los émbolos se mueven hacia adentro y hacia afuera para comprimir el combustible y luego inyectarlo en la cámara de combustión del motor diésel. -
Bosch saca al mercado el primer sistema de inyección electrónica el D Jetronic.
El sistema D-Jetronic de Bosch permitía una mejor gestión de la mezcla de aire y combustible en los motores de combustión interna, lo que resultaba en una mejora significativa en la eficiencia de combustible y una reducción en las emisiones de escape. Este sistema utilizaba sensores y una unidad de control electrónica para medir y ajustar continuamente la cantidad de combustible inyectada en el motor en función de diversas condiciones, como la velocidad del motor y la carga. -
Mercedes produce el primer turismo turboalimentado, el 300 SD.
El 300 SD estaba equipado con un motor diésel de cinco cilindros y 3.0 litros, que fue sobrealimentado con un turbocompresor. Esta tecnología de sobrealimentación permitía aumentar la potencia y el rendimiento del motor diésel, lo que resultaba en un mejor rendimiento y eficiencia en comparación con los motores diésel no sobrealimentados. -
Sistema de inyección electrónico con sonda lambda para el control del dosado. Catalizador de tres vías.
En conjunto, la sonda lambda y el catalizador de tres vías permiten que los vehículos automotores sean más limpios y eficientes desde el punto de vista de las emisiones. Estos componentes son estándar en la mayoría de los vehículos modernos y desempeñan un papel fundamental en la reducción de la contaminación del aire y el cumplimiento de las regulaciones ambientales. -
Primera bomba de émbolo radial controlada electrónicamente.
Estas bombas de émbolo radial controladas electrónicamente representaron un avance significativo en la inyección de combustible diésel en motores de combustión interna. Al utilizar electrónica para controlar la cantidad y el momento de la inyección de combustible, se logró una mayor precisión en la entrega de combustible al motor. Esto resultó en un mejor rendimiento, eficiencia y reducción de emisiones en comparación con las bombas de inyección mecánicas tradicionales. -
El grupo VW presenta un motor diesel de inyección directa turboalimentado para aplicación en automóviles.
El motor TDI, fue introducido por Volkswagen a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990. Este motor utilizaba la tecnología de inyección directa y un turbocompresor para aumentar la potencia y la eficiencia de los motores diésel. La inyección directa permitía una mejor atomización del combustible y un mayor control de la mezcla aire-combustible, mientras que el turbocompresor aumentaba la cantidad de aire en la cámara de combustión. -
Denso presenta el primer common rail para motores de camión.
La introducción de sistemas common rail en motores de camión y otras aplicaciones diésel ha mejorado significativamente la eficiencia, el rendimiento y la reducción de emisiones. Estos sistemas también han sido esenciales para cumplir con las regulaciones de emisiones más estrictas en todo el mundo. -
Reaparece la inyección directa de gasolina en el mercado de la mano de Mitsubishi.
Si bien Mitsubishi fue uno de los fabricantes de automóviles que adoptó la inyección directa de gasolina en algunos de sus modelos, no fue el único. Varios fabricantes de automóviles comenzaron a implementar la GDI en sus vehículos como parte de los esfuerzos por mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de los motores de gasolina. -
Alfa Romeo saca al mercado el modelo 156 JTD. El primer motor Diesel con common rail.
El sistema common rail es una tecnología avanzada de inyección de combustible diésel que permite una mayor precisión y control en la entrega de combustible al motor. En lugar de inyectar el combustible directamente en la cámara de combustión, como en los sistemas de inyección tradicionales, el sistema common rail almacena el combustible a alta presión en un "raíl" común antes de ser inyectado en los cilindros del motor.