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Willian R.Grove
En el año de 1843 Willian R.Grove en su publicacion "On the Gas Voltaic Battery" describe el funcionamiento de la pila de combustible que estba constituida por dos electrodos de platino sumergidos en acido sulfurico que eran alimentados por oxigeno e hidrogeno respectivamente. la reduccion se daba en el electrdo alimentado por oxigeno formando agua. Al conectar 50 de estas pilas en paralelo lograba producir la reaccion de electrolisis de el agua. -
Lord Rayleigh
Lord Rayleigh se interesa por el trabajo de Grove, y presenta un diseño mejorado , el diseño presentado por Lord Raylegh se basaba en una mayor superficie de contacto entre los electrodos de platino, el electrolíto y los gases reactvos logrando asi aumentar la eficiencia del sistema.
En este mismo año Ludwig Mond y Charles Langer usan por primera vez el termno bateria de combustible para referirse a este dispositivo. -
Ludwig Mond y Charles Langer
En el año de 1889 estos dos personajes presentan un prototipo de batería de combustible resolviendo uno de las principales problemas en la inmersión de los electrolitos, presentaron una batería que incluía un recubrimiento de oro que aislaba el electrolito en una matriz no conductora logrando una mayor accesibilidad de los gases reactivos a los puntos electrodos. -
Francis Thomas Bacon
Se presenta un gran avance tecnologico permitiendo la construccion de una planta de energia cuya produccion neta era de 5 Kw con una bateria de combustible alcalina. La pila consistía en un ánodo de níquel, un cátodo de óxido de níquel y litio, y un electrolito de hidróxido de potasio concentrado al 85%. Se alimentaba con hidrógeno y oxígeno motivo por el cual este diseño se empleo en el programa espacial estadounidense para proveer de electricidad y agua para los tripulantes. -
Harry Ihrig
se construye un tractor basado en una célula de combustible de 15 kilovatios para la empresa Allis-Chalmers el cual se expuso en ferias de condado de EE.UU. Este sistema utilizó hidróxido de potasio como electrolito e hidrógeno y oxígeno comprimidos como reactivos -
General Electric
Paralelamente a Pratt & Whitney Aircraft, General Electric desarrolló la primera pila de membrana de intercambio de protones (PEMFCs) para las misiones espaciales Gemini de la NASA. La primera misión que utilizó PEFCs fue la Gemini V. Sin embargo, las misiones del Programa Apolo y las subsecuentes Apolo-Soyuz, del Skylab y del transbordador utilizaban celdas de combustible basadas en el diseño de Bacon, desarrollado por Pratt & Whitney Aircraft. -
Crisis de petroleo
Entre 1970 y 1980, como consecuencia de la crisis del petróleo y la búsqueda de tecnologías energéticas alternativas, se investiga en el desarrollo de los materiales necesarios, la identificación de las fuentes óptimas de combustible y la reducción drástica en el coste de la tecnología asociada a las pilas de combustible. -
Crisis de petroleo
Durante la década de 1980, se comenzó a probar el uso de las células de combustible en los servicios públicos y también se intentó en la fabricación de automóviles. En la década de los 1990, se desarrollan grandes células de combustible estacionarias (fijas) para locales comerciales e industriales. -
Ballar
En 1993, la empresa canadiense Ballar desarrolló el primer vehículo comercial con pila de combustible, utilizando la tecnología PEM -
Honda
Las células de combustible se comercializan para aplicaciones estacionarias y auxiliares. En 2008, Honda comienza la venta de un vehículo eléctrico basado en pila de combustible, FCX Clarity. Ese mismo año, se concede el Premio Nobel de Química a Gerhard Ertl, cuyos estudios permitieron conocer cómo funcionan las pilas de combustible -
ACAL ENERGY
Se presenta una pila de combustible que podría representar la transición a las pilas asequibles. La empresa británica "ACAL Energy" logrando un tiempo de ejecución de 10 000 horas en las pruebas de resistencia de una pila de combustible utilizando su tecnología FlowCath. A diferencia del diseño de una pila de combustible convencional de hidrógeno, la tecnología FlowCath de ACAL no se basa en el platino como catalizador, ofreciendo así una alternativa de coste potencialmente menor.
