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comienzos
Anteriormente, Cayley estudió el centro de gravedad de las máquinas voladoras, así como los efectos del diédrico del ala. Además, fue pionero en el control direccional de los aviones al incluir la primera forma de timón en sus planeadores. -
Period: to
Otto Lilienthal
A finales de 1800, Otto Lilienthal se basó en los descubrimientos de Cayley. Él fabricó y voló sus propios planeadores en más de 2,000 vuelos. Su avión de sauce y tela tenía alas diseñadas a partir del extenso estudio de las alas de los pájaros. Lilienthal también hizo uso estándar de las aletas verticales y horizontales detrás de las alas y la estación piloto. Por encima de todo, Lilienthal
Probó que el hombre podía volar. -
Octave Chanute
Octave Chanute, un ingeniero retirado de ferrocarriles y puentes, estuvo activo en la aviación durante la década de 1890.
Chanute avanzó en el desarrollo de la estructura de la aeronave al construir un planeador con alas apiladas que incorporan el uso de cables como soportes de las alas. -
el Wright Flyer
El trabajo de todos estos hombres era conocido por los hermanos Wright cuando construyeron su exitoso avión propulsado en 1903. El primero de su tipo en llevar a un hombre en alto, el Wright Flyer tenía alas delgadas y cubiertas de tela unidas a lo que era principalmente estructuras de armadura de madera. Las alas contenían largueros delanteros y traseros y estaban soportados con puntales y cables. Las alas apiladas (dos juegos) también fueron parte del Wright Flyer. -
Louis Bleriot
produjo un avión con notables diferencias de diseño. Construyó un exitoso avión monoala. Las alas todavía estaban soportadas por cables, pero un mástil que se extendía por encima del fuselaje permitió que las alas se sostengan desde arriba, así como por debajo. Esto hizo posible la longitud del ala extendida necesaria para levantar un avión con un solo conjunto de alas. Bleriot usó un marco de fuselaje tipo truss Pratt. se desarrollaron motores mas potente y cambio en las estructuras -
Hugo Junkers
fue capaz de construir un avión con estructura de celosía metálica y revestimiento de metal debido a la disponibilidad de centrales eléctricas más fuertes para empujar el avión hacia adelante y hacia el cielo. El uso de metal en lugar de madera para la estructura primaria eliminó la necesidad de abrazaderas y alambres externos. -
Primer vuelo comercial
desde San Petersburg hasta Tampa, en Florida. Tardó 23 minutos en completar el recorrido. Era un hidroavión y se llamaba Benoist XIV. El primer pasajero fue el exalcalde St. Petersburg, que desembolsó 400 dólares (el 25% de lo que costaba el aparato) para subirse
a bordo. -
Period: to
Primera Guerra Mundial
La Primera Guerra Mundial amplió la necesidad de grandes cantidades de aviones confiables. Utilizado principalmente para el reconocimiento, los arrastradores de cola de ala apilada con marcos de armadura de madera y metal con piel principalmente de tela dominaron el cielo en tiempos de guerra. El Fokker DR-1 del Barón Rojo era típico. -
Post Primera Guerra Mundial
En la década de 1920, el uso de metal en la construcción de aviones aumentó. Se desarrollaron fuselajes capaces de transportar carga y pasajeros. Los primeros barcos voladores con su construcción tipo casco de la industria de la construcción naval proporcionaron los planos para la construcción de fuselajes semimonococos.
Los diseños de tipo truss se desvanecieron. Prevaleció una tendencia hacia diseños mono-ala más limpios. -
Década de 1930
los aviones totalmente metálicos acompañaron a nuevos motores más ligeros y potentes. Fuselajes semi monocascos más grandes se complementaron con diseños de alas de piel de estrés. Se construyeron menos armaduras y aviones de tela. -
Boeing 247
el primer avión moderno de pasajeros. Es un aparato que contiene varias innovaciones: velocidad de crucero de 280 km/h, un tren de aterrizaje totalmente retráctil, construcción monocasco enteramente metálica. Sólo tiene capacidad para diez personas. -
Douglas DC-3
considerado como uno de los aviones más revolucionarios de todos los tiempos y el primero que se fabrica en serie y en alcanzar la rentabilidad. La Compañía American Airlines lo estrena en el recorrido Nueva York-Chicago. Con su gran autonomía, empezaron los vuelos de largo recorrido. Se construyen hasta 10.000 ejemplares. Hoy día, casi 80 años después de su primer vuelo, se encuentra operando en distintas partes del globo y hay 400 aparatos de este tipo todavía en funcionamiento. -
Period: to
Segunda Guerra Mundial
trajo consigo una miríada de diseños de aviones utilizando toda la tecnología del metal. Las alas profundas que transportaban combustible eran la norma, pero el deseo de velocidades de vuelo más altas impulsó el desarrollo de aviones de alas delgadas en las que se transportaba combustible en el fuselaje. -
El primer avión de estructura compuesta
el De Havilland Mosquito, utilizó un material sándwich de madera de balsa en la construcción del fuselaje. El radomo de fibra de vidrio también se desarrolló durante este período. -
Post Segunda Guerra Mundial
el desarrollo de motores de turbina condujo a vuelos de mayor altitud. La necesidad de aviones presurizados impregnaba la aviación. Como resultado, la construcción semi monocasco debía hacerse aún más fuerte. Se realizaron mejoras en la estructura del fuselaje semi monocasco totalmente metálica para aumentar la resistencia y combatir la fatiga del metal. Se desarrollaron aberturas redondeadas de ventanas y puertas para evitar áreas débiles donde podrían formarse grietas. -
década de 1950
El revestimiento de aluminio de aleación de cobre mecanizado integralmente resistió el agrietamiento y permitió un revestimiento más grueso y un estrechamiento controlado. El fresado químico de las estructuras de la piel del ala proporcionó gran resistencia y superficies lisas de alto rendimiento. Las alas de contorno variables se volvieron más fáciles de construir. Los aumentos en la velocidad de vuelo que acompañan el viaje en avión provocaron la necesidad de alas más delgadas. -
Havilland DH 106 Comet
Año de introducción del Havilland DH 106 Comet. Fue el primer avión con motores de reacción de la historia (arriba, la cabina de pilotaje). Destacaba por la cabina presurizada y su aerodinámica. No obstante, sufría problemas en el fuselaje, lo que penalizó su viabilidad comercial. Se retiró de los cielos en 1997. -
Boeing 707
Nace el Boeing 707, el primer avión de pasajeros estadounidense con motores a reacción. La velocidad de crucero aumenta de forma sensible. Fue un éxito. -
Década de 1960
se desarrollaron aviones cada vez más grandes para transportar pasajeros. A medida que la tecnología del motor mejoró, el jumbo jet fue diseñado y construido. Todavía principalmente de aluminio con un fuselaje semi monocasco, el gran tamaño de los aviones de pasajeros del día inició una búsqueda de materiales más ligeros y más fuertes a partir de los cuales construirlos. -
Década de 1960
El uso de paneles construidos en forma de panal en la serie de aerolíneas de Boeing ahorró peso mientras no
Fuerza comprometedora. Inicialmente, el núcleo de aluminio con paneles sándwich de piel de aluminio o fibra de vidrio se usaban en paneles de ala, superficies de control de vuelo, tableros de piso de cabina y otras aplicaciones. -
Airbus A300
Se presenta el primer Airbus A300 en el Salón de París. Es el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo. Alas mejoradas diseñadas por De Havilland (posteriormente BAe Systems).
Fuselaje circular de 5,64 m de diámetro, que permite 8 pasajeros por fila.
Estructuras de fibra metálicas, por lo que se reduce el peso. -
Década de 1970
Un aumento constante en el uso de componentes tipo sándwich de núcleo de nido de abeja y espuma y una amplia variedad de materiales compuestos caracterizan el estado de las estructuras de aviación desde la década de 1970 hasta el presente. Las técnicas avanzadas y las combinaciones de materiales han resultado en un cambio gradual de aluminio a fibra de carbono y otros materiales fuertes y livianos -
Década de 1980
A partir de 1980 comienza la era digital de la aviación. No se hicieron grandes avances en velocidad, materiales o distancias cubiertas, sino en los aparatos tecnológicos aplicados a la aviación. Así se llegaría a lo que conocemos hoy, donde se busca el ahorro de combustible y la mayor comodidad y seguridad de los pasajeros. Han despuntado, con todo ello, las aerolíneas de bajo coste. -
Airbus A320
se convierte en el primer avión en volar bajo control del ordenador con conexión digital. Es el llamado Fly by Wire. Desaparece la cloche, a favor de un comando tipo joystick.
Es el primer avión de fuselaje estrecho con una cantidad significativa de su estructura hecha de fibra y materiales compuestos. -
Boeing 777
Aparece el Boeing 777, el primer avión diseñado y planeado completamente con ordenadores. La estructura del avión hace uso de materiales compuestos, los cuales comprenden un nueve por ciento de su peso estructural original. Entre los elementos del avión fabricados con materiales compuestos se incluyen el suelo de la cabina y el timón de dirección. -
Airbus A-380
Despega el A-380, el avión comercial más grande del mundo. Puede llegar a transportar a más de 800 personas. Mientras que la mayoría del fuselaje es de aluminio, los materiales compuestos representan más del 20 % de toda la estructura del A380. Los plásticos reforzados con fibra de carbono, fibra de vidrio o fibra de cuarzo son ampliamente utilizados en las alas, el tren de aterrizaje, la sección trasera del fuselaje, las superficies de la cola y en las puertas. -
Boeing 787 Dreamliner
Se presenta el Boeing 787 Dreamliner, que es el primer avión comercial que se fabrica en un 50% con materiales compuestos -
Biocarburantes
Lufthansa lleva a cabo sus primeros vuelos con biocarburantes, entre Hamburgo y Frankfurt.
Se utilizo biodiesel HEFA (aceite vegetal hidroprocesado y éster metílico de los ácidos grasos) la aerolínea realizo el vuelo utilizando una mezcla al 50 por ciento de este biocombustible.
El avión destinado para realizar el vuelo fue un Airbus A321 -
Actualidad
Lo cierto es que la apariencia externa de los aviones de hoy en día no se diferencia en nada a la que tenían las aeronaves de los años 60 del pasado siglo. Sí han cambiado los materiales, convirtiendo a los aviones en aparatos más ligeros y eficientes (desde el punto de vista de consumo de combustible). Se ha pasado del aluminio a un material ligero de malla de fibra de carbono, rodeado por una resina de plástico duro. -
Futuro...
los aviones del futuro sí que pueden ofrecer variaciones en su diseño....
(https://www.skyscanner.es/noticias/aerolineas/como-seran-los-aviones-del-futuro)
