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volkswagen 1935
En octubre de 1935 salió el primer prototipo del Tipo 60 conocido como el V1. En 1936 comenzaron las pruebas con los tres prototipos V3 fabricados en las instalaciones de Porsche en Stuttgart. En 1937, los 30 modelos W30, fabricados por Daimler-Benz, ya acumulaban 2.900.000 km de pruebas. Todos los vehículos tenían ya la distintiva forma redondeada y el motor refrigerado por aire en la parte trasera. -
volkswagen 1940
La idea del Escarabajo fue concebida en 1931 cuando Ferdinand Porsche y Zündapp desarrollaron el Porsche Tipo 12, el «Auto fur Jedermann» que significa «el coche para todos». Porsche ya había desarrollado un motor refrigerado por aire de cuatro cilindros bóxer y Zündapp estaba desarrollando un motor radial de 5 cilindros refrigerado por agua. Porsche había escogido una suspensión trasera de barra de torsión que había sido inventada por Edward Rumpler. -
el escarabajo
En la primavera de 1945, con las tropas estadounidenses avanzando, algunos trabajadores, entre ellos muchos trabajadores esclavos condenados por los nazis, comenzaron a destruir tanto como pudieron de lo poco que quedaba. En uno de los momentos más extraños de la historia, unos pocos expatriados de habla inglesa en realidad buscaron y se entregaron a una columna estadounidense cuatro semanas antes del Día V-E. -
el volkwagen de hitler
Para 1950, el complejo Volkswagen incluía salones de reunión de cuatro millas de largo, varios otros edificios grandes, un revestimiento de rieles, una pista de prueba e incluso una central eléctrica. Con eso, Volkswagenwerk era el empleador más grande de Alemania Occidental y, por lo tanto, el motor para una recuperación económica nacional que pocos hubieran creído posible. -
modelo 1955
Los modelos 1955-1959 Volkswagen Beetle establecieron bien y verdaderamente al pequeño automóvil con motor trasero enfriado por aire como parte del paisaje estadounidense. América se estaba convirtiendo en el hogar de los insectos lejos de casa, y en 1955, Volkswagen Estados Unidos (más tarde Volkswagen de América) abrió sus puertas en un modesto edificio de dos pisos en Englewood Cliffs, Nueva -
modelo 1960
Y eso, francamente, era un problema. Hasta 1960, el Volkswagen Beetle solo había sido el principal responsable del increíble éxito de Volkswagen. Ahora, los críticos europeos comenzaron a advertir que un diseño tan anticuado no podía durar mucho más ante la creciente demanda de autos más grandes y refinados con mejor rendimiento. Al igual que el atleta de edad avanzada que no sabía cuándo renunciar, el Beetle corría el riesgo de convertirse en otro Ford Modelo T. -
1970
Todavía en ese año surgieron dudas sobre su durabilidad a largo plazo. Así que tres semanas antes de la Carrera Panamericana, el Príncipe Alfonso de Hohenlohe (quien era descendiente de un amigo de Ferdinand Porsche y entusiasta de los automóviles residente de la Ciudad de México), decidió participar con siete sedanes en la ruda competencia, de 3.211 kilómetros de longitud, para demostrar su calidad. Al final de la carrera los siete sedanes terminaron la prueba en 1970.
