Historia del Volkswagen timeline.

En 1934 el gobierno alemán recibe una propuesta de diseño de Ferdinand Porsche para desarrollar un coche pensado para el pueblo. Acabaría llamándose “Volkswagen”, que en alemán significa “coche del pueblo”. Un año después se construye el primer prototipo bajo el más estricto secreto.En 1938 se presenta al público el VW 38, bautizado irónicamente por el New York Times como Beetle (Escarabajo) por la forma tan original y atractiva del modelo con unas curvas que recuerdan la forma de un escarabajo.

Se construyó un número reducido de «VW 38» para uso civil (inicialmente para la élite Nazi) en los años 1940-1945, posiblemente debido a la escasez de gasolina durante la guerra. Se pretendía hacer el coche para varios fabricantes alemanes, pero finalmente se decidió hacer una fábrica aparte en Fallersleben, lo que hoy es Wolfsburg, el 4 de julio de 1936. La fabricación empezó en 1938, mientras tanto 30 prototipos hicieron 2,4 a 2,7 millones de kilómetros como programa de pruebas

La producción empezó como una tarea de supervivencia los primeros años, pero poco a poco empezaron a llegar las órdenes de países extranjeros. En 1947 empezaron las exportaciones a Holanda, 56 unidades el primer año. Desde 1945 se calcula que se fabricaron 21,5 millones de unidades, extendidas por casi todo el planeta.Desde 1945 se calcula que se fabricaron 21,5 millones de unidades, extendidas por casi todo el planeta.

La producción del Escarabajo descapotable comenzó en 1950 y continuó hasta 1980. Según Volkswagen, durante este periodo, se produjeron unos 300.000 descapotables.. El montaje brasileño del coche alemán comenzó en 1953. El Volkswagen Tipo 1 Escarabajo se exhibió y vendió por primera vez en Estados Unidos en 1949. Solo se vendieron dos unidades en su primer año en Estados Unidos, antes de que sus ventas se incrementasen en los años siguientes con un nuevo importador.

Los primeros Tipo 1 llegaron a México, país que se convertiría eventualmente en el principal y último productor del vehículo, en marzo de 1954 como parte del contingente de productos movilizados para la muestra ‘Alemania y su Industria’ celebrada en las instalaciones de la Ciudad Universitaria en la Ciudad de México.

En Estados Unidos la recepción inicial al Tipo 1 fue tímida cuando llegó en 1949 pero su popularidad creció exponencial mente en relativamente poco tiempo. Especialmente después de una revolucionaria campaña publicitaria iniciada en 1959 que representaba las bondades del Tipo 1 o ‘Beetle’

El auto no tardó en capturar la imaginación del público mexicano y en enero de 1964 Volkswagen se instaló oficialmente en el país a través de la constitución de la compañía Volkswagen de México. En enero de 1964, se constituye la empresa Volkswagen de México, S.A. de C.V.Al año siguiente, en junio de 1965 comienzan los trabajos de construcción de la planta de Volkswagen de México en las afueras de la ciudad de Puebla, en un terreno de 2 millones de metros cuadrados.

La planta Volkswagen de Puebla comenzó a funcionar en 1967, año en que se vendieron 18 mil unidades producidas en sus instalaciones. Cabe destacar que a mediados de 1968 el motor 1.5 L reemplaza al 1.2 L que hasta entonces movía al Volkswagen Sedán comercializado en México. Para el año modelo 1970, el Volkswagen recibe nuevas defensas, una nueva tapa del motor, con dos grupos de cinco ventilas a cada lado de la misma y unos nuevos faros delanteros redondos con su característico bisel cromado.

En 1974 se presentaron otros cambios, no menos importantes, en el Volkswagen Sedán.En 1975 cambia nuevamente la tapa del motor.Ahora, las rendijas de ventilación pasan a estar en cuatro grupos con cinco en el centro, y otras siete en los grupos de las orillas. Esta es la misma tapa del motor de los modelos alemanes 1302 y 1303. En junio se produce la unidad 500.000. Se presentan dos series limitadas: El Volkswagen Sedán Jeans y el Volkswagen Sedán Sport Jeans

A partir de 1978 el Volkswagen Sedán recibe unas ventilas en la tapa del portaequipaje delantero que llevaba aire al interior, saliendo este por unas ventilas localizadas detrás de las ventanas laterales traseras. En 1981 el Volkswagen recibe, como requerimiento de la Ley Mexicana, unos nuevos asientos delanteros con cabeceras integradas con unas nuevas vestiduras de tela.

Para 1983, el Volkswagen recibe unos nuevos asientos con cabeceras ajustables, anteriormente disponibles en modelos como el Caribe y el Atlantic. También la novedad en este año es la inclusión de una luz testigo de accionamiento del freno de mano. En 1985 terminan las exportaciones del Volkswagen hacia los distintos mercados europeos. Se produce una edición especial llamada Jubilée Käfer en color Gris Metálico, con ruedas de diseño especial

Durante 1987 aparece una nueva edición especial: El Volkswagen Europa Edition 2. A diferencia del Edition 1 del año anterior, su color exterior es Gris Metálico, sus asientos recobran las cabeceras normales.En el año-modelo 1988 un sistema de encendido electrónico reemplaza al sistema de encendido con platinos.Para el año-modelo 1990 el Sedán recibe un nuevo "volante de lujo", proveniente del VW Golf y luces e intermitentes redondos "de jalón", y molduras cromadas.

Hasta 1995 solo tenían dichas molduras en las ventanillas laterales.El 23 de junio de 1993 fue cuando el Volkswagen Sedán alcanzó los 21 millones de unidades producidas en todo el mundo. 1994 es el año en que Volkswagen celebra su 40 aniversario en México, para esta celebración, salieron a la venta tres diferentes ediciones limitadas del Vocho que entre sus características especiales incluían un emblema de 40 aniversario en el vidrio trasero.

En el año 2000, para conmemorar la llegada del nuevo milenio se comercializan dos nuevas ediciones limitada.Con el modelo 2001 aparecen "tatuajes" en cristales, espejos exteriores, y luces traseras, para evitar el robo de estas partes estando el automóvil estacionado. En el modelo 2002 aparece la penúltima edición limitada, el Volkswagen Sedán Summer. En marzo de 2003 se anuncia el final de la producción del Vocho, debido a la continua y gradual disminución de la demanda de este modelo

New Beetle Ragster se presentó en el Auto Show de Detroit en el año 2005, tomando como base el New Beetle convertible y conjugando dos estilos: ragtop y speedseter. Contaba con pintura color plata, con dos franjas tipo GT que recorrían toda la carrocería.

Al pasar de los años, Volkswagen añadió algunas amenidades como radio satélite, pero los cambios al equipamiento eran mínimos ya que el auto siempre estuvo muy bien equipado con cosas como aire acondicionado, columna de dirección con posicipones de altura y profundidad y asientos calefactables. New Beetle creó lo que casí podría considerarse como un segmento por si mismo: el de los autos retro. Aunque no tenía nada que ver con el Beetle original, excepto el diseño.

El Beetle del 2015, es la segunda generación del modelo renovado, que debutó en Europa el año 2011, abandonando definitivamente la denominación New Beetle, para volver a adoptar su nombre tradicional.Esta nueva generación cuenta con sutiles cambios estéticos respecto al modelo de primera generación, que se comercializó prácticamente sin alteraciones visuales por un periodo de 13 años, luego de su debut ocurrido en 1998.