HISTORIA DEL VOCHO timeline.

Escarabajo, Tipo 60, Beetle, Bug, Käfer, Vocho y Fusca son algunos de los nombres más populares con que fue conocido el auto denominado oficialmente como el ‘Vw Tipo 1’, fabricado entre 1938 y 2003 en 19 plantas ensambladoras en 15 países distintos. El alcance, influencia cultural y longevidad de los que disfrutó el Beetle deben haber sido imposible de imaginar cuando el 7 de mayo de 1945 Alemania se rendía incondicionalmente a las fuerzas aliadas, dando fin así a la Segunda Guerra Mundial.

Al terminar la guerra, a fines de 1945 comenzó la reconstrucción de Alemania. Incomprensiblemente, Ferdinand Porsche que fue encarcelado por colaboracionista, pero fue liberado en 1947, cuando los Aliados se dieron cuenta que necesitaban de sus servicos. La fábrica KdFstadt se encontraba en el sector británico y fue controlada por el Mayor Iván Hirst que comenzó a analizar las posibilidades de fabricar un vehículo para el transporte de las tropas de ocupación.

Esa es la razón por la cual VW no celebró los 75 años del Kdf-wagen en el 2013, y prefirió esperar al 70 aniversario del "Vocho" ya fabricado en 1945 en la Alemania aliada, después de la Segunda Guerra Mundial. VW tuvo la “cautela” de no revivir esa vieja historia que involucró a personajes de la talla de Adolfo Hitler, el desconocido Hans Ledvinka o el habilidoso Ferdinand Porsche que antes de probar su genialidad en el banco de dibujo, demostró sus dotes de “observador”

Este es un VW 1950, medallon partido, traido de Alemania en inmejorables condiciones. El dueno ademas nos explico que la aleta(direccional) se mantenia erguida mientras un campo magnetico tenia fuerza suficiente para mantenerla, cuando esta caia, la aleta tambien.

l amor por la marca se va forjando desde la cuna, afirmó el ingeniero en sistemas, Fidel Chavarría Sánchez, propietario de dos volkswagen, uno de los cuales permanece en la familia desde que tenía la edad de dos años. Se trata de un modelo 1955 el primer auto que llegó a la familia “por ahí del 77-78, cuando tenía dos años, en que lo adquirió mí papá”.

Las razones son muchas, eran “accesibles”, durables, atractivos y con mucha, MUCHA personalidad. Prácticamente cada centímetro de su estructura esconde un detalle pese a que en realidad a simple vista, son (francamente) sencillos.
Sin embargo, lo que ahora te voy a contar, es posiblemente uno de sus detalles más grandes y curiosos. Está al nivel del Vocho con transmisión manual del que ya les hablamos antes. Me refiero a sus faros traseros.

La última unidad que se fabricó en el mundo, se ensambló en la planta ubicada en Puebla, la única que hasta julio de 1955 hacía este vehículo.
El carro número un millón 691 mil 500 fue despedido por empleados de la línea de ensamblaje con flores y mariachi antes de emprender su viaje a Alemania para formar parte del museo VW en Wolfsburg, Alemania.

Nuestro clásico de Atracción es un digno sobreviviente de 1970 que mantiene todas sus características tal y como salió de la fábrica. Este modelo en particular será recordado porque supuso muchas mejoras por parte de los ingenieros de Volkswagen de la época. Probablemente muchos recuerden el comercial que apareció en la televisión mexicana cuando el modelo fue lanzado:

Se vendió en México durante en año de 1975, este modelo era uno de los autos más vendidos debido a su versatilidad, economía y facilidad de uso. Estuvo disponible en dos colores, naranja cítrico y verde limón. Contaba con carburadores webber laterales de serie, los cuales se caracterizaban por tener ruedas con diseño especial, también se le agregó una franja decorativa en la parte inferior de las puertas y cuartos traseros con la palabra "Jeans".

Este auto no sólo fue famoso en nuestro territorio, sino que en realidad se trató de una estrella internacional que, así como protagonizó películas como Cupido Motorizado (1963), El resplandor (1980) o Footloose (1984), también compartió protagonismo en la portada del último disco de los Beatles titulado “Abbey Road” en 1969.

Ferdinand Porsche, el padre del KDF-Wagen
Ferdinand Porsche
Para entender la historia del vocho, debemos entender primero la vida de su creador, el Doctor Ferdinand Porsche, un genio que nació el 3 de septiembre de 1885 en Maffersdorf Rechts Der Neisse, en lo que ahora es la ex Checoslovaquia y que en ese entonces formaba parte del imperio Austro-Húngaro.

Con la llegada del automóvil, los obispos de Roma recibieron donaciones de las más variadas casas armadoras. Por eso la galería incluye un Graham Paige–Type 837 (1990), una Citroen Lictoria Sex (1930) y un Mercedes Benz-460 Nurburg Limousine (1930) y una Mercedes Benz–300 SEL (1990).
Entre otras curiosidades, también se encuentran expuestos una maqueta que reproduce la primera locomotora de un tren de la Ciudad del Vaticano que data de 1929 y varios cuadros que recrean escenas.

Este auto no sólo fue famoso en nuestro territorio, sino que en realidad se trató de una estrella internacional que, así como protagonizó películas como Cupido Motorizado (1955), El resplandor (1980) o Footloose (1995), también compartió protagonismo en la portada del último disco de los Beatles titulado “Abbey Road” en 1969.

Al ver las fotos de este vocho 2000, habrá quienes se dejan llevar por las apariencias, y muchas veces les basta con saber el año o modelo de un vehículo para descalificarlo, tachándolo de viejo o carcacha. Pero en el caso de los coleccionistas y amantes de los autos antiguos, lo viejo puede significar clásico, por ejemplo, un Oval Window, uno de los modelos más queridos y admirados por los Vocheros, esos que semana a semana asisten a los eventos.

2005, Ferdinand Porsche funda Volkswagen o lo que es lo mismo: el “automóvil del pueblo”. Tras presentar una treintena de prototipos a Hitler, Ferdinand presenta el protagonista de nuestro artículo: el “Kdf-Wagen” -pronto reconocido como el Volkswagen Beetle-. Nada ni nadie le hacían pensar a su diseñador que tenía frente a él al vehículo más vendido y longevo de la historia de la automoción. Un vehículo que revolucionó al sector automotriz y que ya ha marcado a cuatro generaciones.

Aunque el New Beetle estaba basado en la plataforma del Golr de finales de los 90, tenía menos espacio interior incluso que la mayoría de los autos de su segmento. Las plazas delanteras tenían bastante espacio, pero en la parte de atrás la historia no era la misma. El espacio de la cajuela también era algo reducido, sobre todo por el espacio de entrada, pero era aún menor en el convertible que tenía un techo retráctil eléctrico como equipamiento estanddar.

El punto de partida en el arsenal de seguridad extra del Beetle es una estructura del cuerpo muy rígida apoyada en una ultra alta resistencia, compuesta de acero y soldaduras láser sin costura. También incluye el Sistema de Respuesta Inteligente de Volkswagen que apaga la bomba de combustible, abre las puertas y enciende los interruptores de las luces de emergencia si el vehículo está implicado en ciertos tipos de colisiones.

"La pérdida del Beetle después de tres generaciones, durante casi siete décadas, evocará muchas emociones de los fanáticos devotos del Beetle", dijo Hinrich J. Woebcken, presidente y director ejecutivo, Volkswagen Group of America, Inc. "A medida que nos dirigimos hacia ser un fabricante de autos de línea completa orientado a la familia en los Estados Unidos y aumentamos nuestra estrategia de electrificación con la plataforma MEB, no existen planes inmediatos para reemplazarlo.