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bugatti type 32
El Bugatti Type 32 fue diseñado y fabricado en 1923. Conocido como el "tanque de Tours", el T32 contaba con una carrocería con un primer intento de aerodinámica para reducir la resistencia del aire, idea con la que Bugatti empezó a experimentar a principios de la década de los años 20 con un coche carenado que se aprovecharía de una resistencia del aire reducida y un peso relativamente ligero. -
type 35 (mas de 14 victorias por semana)
El Bugatti Type 35 fue el coche más exitoso en las carreras para Bugatti e indudablemente uno de los que más exitosos de toda la historia del automovilismo deportivo, con un total de victorias que excede el millar (en sus mejores tiempos, el T35, que participaba en un sinfín de carreras, conseguía la abrumadora media de 14 victorias por semana). -
bugatti type 41
Entre 1927 y 1933, Bugatti fabricó seis unidades de su modelo Type 41 Royale, el automóvil más lujoso de aquella época -
Ettore muere (fundador de bugatti)
Apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió -
formula 1
El tiempo dejaba a Bugatti fuera de onda en términos de carreras, pero en los años 50 se realizó un último intento tan desesperado como serio. La marca francesa se hizo con los servicios de Gioacchino Colombo, conocido por su tiempo en Ferrari, y le pidió que diseñara un Bugatti para participar en la Fórmula 1. El coche tenía un nuevo tipo de suspensiones y un motor de ocho cilindros en línea montado transversalmente detrás del piloto. -
fracaso
En 1956, se lanzó el modelo Type 251 siendo éste un fracaso, significando de paso la quiebra de la empresa; cerrando sus puertas por un lapso de 35 años. -
al finalizar el monoplaza
Cuando el monoplaza estuvo finalizado, se inició el programa de pruebas desde principios de 1956 y el equipo convenció al veterano Maurice Trintignant, ganador del Gran Premio de Mónaco del año anterior con Ferrari, para que disputara su carrera de casa con un equipo de casa. Maurice Trintignant en el debut de Bugatti en el Gran Premio de Francia de 1956 en el circuito de Reims. -
resurgimiento italiano
En 1991, Romano Artioli compró el nombre de Bugatti (lo único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena, Italia. Se lanzó el EB110, el coche más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después. -
bugatti EB 110
El Bugatti EB110 se presentó el 15 de septiembre de 1991, exactamente 110 años después del nacimiento de Ettore Bugatti (de ahí el nombre) e inicialmente quería convertirse en el coche que provocara el renacimiento de la marca. El coche contaba con un motor V12 que daba 550 caballos de potencia (600 en su versión SuperSport), alerón trasero electrónico y las espectaculares puertas de estilo tijera. -
bugatti type 13
En 1912, el Bugatti Type 13 acaparó los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de Brescia. -
solamente 95 unidades originales y 31 ss
Tan solo llegaron a fabricarse 95 unidades de la versión original y 31 de la versión SS (una de las cuales perteneció al piloto alemán de Fórmula 1, Michael Schumacher). En cuanto a la competición, su presencia fue testimonial. A pesar de ello, el EB110 es el último Bugatti en tomar parte en una carrera. Concretamente en dos; las 24 horas de Le Mans de 1994 y las 24 horas de Daytona de 1996. -
problemas tecnicos durante la carrera
El coche no tuvo un mal rendimiento aunque no llegó a terminar ninguna de las dos carreras por problemas técnicos. En Le Mans, se clasificó en décimoséptima posición de la general, quinta de GT1 con pilotos como Alain Cudini, Eric Hélary y Jean-Christophe Boullion pero se vieron obligados a abandonar tras 230 vueltas cuando luchaban por el podio de su categoría -
compra de volkswagen
En 1998, el Grupo Volkswagen le compra la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. -
bugatti veyron
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 se presentó el primer prototipo del automóvil de calle más rápido del mundo: el Bugatti Veyron EB 16.4, con 7993 centímetros cúbicos, que desarrollaba la velocidad máxima de 406 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 300 en menos de 14 segundos. El motor de este prototipo era un W16 (16 cilindros en W) de 1.001 CV de potencia. -
version super sport de bugatti veyron
A mediados del año 2010, Bugatti lanzó el auto de serie más rápido y potente del mundo, la versión Super Sport del Bugatti Veyron, con el mismo motor W16 cilindros, pero que a diferencia de los anteriores, este entrega 1.200 CV y alcanza una velocidad superior a los 430 km/h, imponiendo un nuevo récord mundial que pondría a la marca francesa a la cabeza en cuanto a potencia y velocidad de serie se refiere. -
bugatti chiron sport
El nuevo Bugatti Chiron Sport ha sido presentado en la edición 2018 del salón del automóvil en Ginebra. Este modelo es una versión del superdeportivo de Bugatti más ágil y con un peso reducido del popular y exclusivo deportivo de la marca -
bugatti divo
Después de mostrar varios adelantos, Bugatti por fin presentó de manera oficial el nuevo Divo, una versión más enfocada para las pistas del Chiron que en realidad podría considerarse como un auto diferente.. Aunque existieron muchas ediciones especiales del Veyron, jamás se hizo algo así, y aunque no se puede considerar como un modelo nuevo, el Divo es algo muy diferente al Chiron. -
bugatti la voiture noire
fue comprado por el multimillonario Cristiano Ronaldo por 11 millones de euros en una convención de autos en 2019
