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Transbordo en Lena a la diligencia. Duración del viaje 27 horas
El trayecto en tren desde Gijón a Madrid duraba 27 horas, pero no se podía realizar completo. De Pola de Lena a Busdongo había que ir en diligencia, puesto que los trenes no podían salvar aún Pajares. Tres compañías cubrían el recorrido total, en Asturias la encargada era la Compañía del Noroeste. -
Se abre el tramo Pola de Lena-Fierros
El viaje se reduce en cuatro horas. La línea de tren se alarga desde Pola de Lena hasta Puente los Fierros, desde allí a Busdongo (11 kilómetros) aún era necesario realizar el viaje en diligencia. Duración del viaje 23 horas -
Inauguración de los túneles de Pajares
El 15 de agosto de 1884 el rey Alfonso XII inaugura los túneles de Pajares y queda completada la línea, con lo que desaparece la diligencia, aunque según cuentan, ésta era más rápida que el tren, por el enorme recorrido que realizaba, casi 50 kilómetros. El trazado no ha variado desde entonces. Duración de viaje 22 horas -
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HISTORIA DE LA CONEXION FERROVIARIA ENTRE ASTURIAS Y MADRID
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Mejoran los trenes y las vías
Mejoras en los trenes y en las infraestructuras hacia Madrid recortan el viaje en varias horas. Duración del viaje 18 horas -
Electrificación del tramo Ujo-Busdongo
El 1 de enero de 1925 se inaugura la electrificación de Ujo a Busdongo. El trazado se realiza con locomotoras de vapor, excepto en ese tramo donde se cambia a las eléctricas. Los mejores vagones de la época no cabían por Pajares, así que los coches son antiguos. El viaje se recorta en esta década en 5 horas. Duración del viaje 13 horas -
Llega la Guerra Civil
La Guerra Civil marca un antes y un después. Con anterioridad al conflicto, se ha renovado gran parte de la flota de trenes. Los coches de dos ejes se han sustituido por los ‘bogies’ de 4 ejes, con mayor maniobrabilidad y más cómodos, que además permiten convoyes más largos. La línea férrea española se va equiparando con la de otros países de Europa y ya cuenta con luz eléctrica o calefacción. Sin embargo, la guerra da al traste con los avances. Duración del viaje 12 horas -
Nace RENFE después de la Guerra Civil
En 1941 nace Renfe. Por primera vez la duración del viaje entre Asturias y Madrid se amplía. La Guerra Civil deja destruidas las infraestructuras y la flota de trenes. Los que siguen funcionando están en mal estado, la línea férrea está muy dañada, el combustible es peor y los convoyes se masifican ante la práctica desaparición del tráfico por carretera. Además, los retrasos son habituales y pueden ser de horas. Duración del viaje 15 horas -
Electrificación del tramo Ujo-Gijón
En 1955 se produce la electrificación del tramo Ujo-Gijón, lo que permite realizarlo con locomotoras eléctricas, aunque no toda la línea a Madrid lo está. Llegan nuevas máquinas desde Inglaterra y para los servicios diurnos trenes como los TAF (Tren automotor Fiat), que podían desdoblarse. Así convoyes con diferente destino compartían parte de la ruta, como el que salía de Madrid y cuyos coches se desacoplaban en Palencia para llegar a Gijón y Santander. Duración del viaje 13 horas -
RENFE se moderniza, llegan los TER
Se produce un plan de modernización en Renfe que permite reducir el trayecto a once horas. Los TER (Tren español rápido) empiezan a sustituir a los TAF. El primer trayecto comercial de un TER fue la ruta Madrid-Gijón el 10 de enero de 1965. También llegan locomotoras como la japonesa 269 y otras similares. Los vagones ya son todos metálicos, las series 5.000, españolas, y 8.000, alemanas. Duración del viaje 11 horas. -
Aparece el Electrotrén diurno
Durante las siguientes décadas no hay grandes mejoras en lo que a tiempos se refiere. A la flota que cubre la línea Gijón- Madrid se le suma el electrotrén diurno, que recibió por su color el sobrenombre de ‘El rojo’. En los expresos imperan los coches de la serie 8.000. Duración del viaje 11 horas -
Aparece el Talgo pendular a circular por Asturias
Los tiempos del viaje se estabilizan. El tren más rápido consigue bajar de las 8 horas, el expreso sigue en 10. El gran cambio serán los coches de pasajeros. Renfe se moderniza y alquila a la SNFC francesa vagones ‘Corail’. Estos coches funcionan en los servicios Madrid-Gijón en los inviernos de 1980-81 y 1981-82. Otro gran hito es la llegada del talgo pendular el 23 de mayo de 1982 haciendo el viaje en 7h y 20 min. En 1984 se produce el primer estudio de la variante. -
Década de los noventa sin cambios
Apenas se producen cambios. Los vagones de los expresos pertenecen a la serie 8.000 y a otras como la 10.000. La duración de viaje es de 10 horas con el Expreso -
Comienza las obras de la variante de Pajares
Los talgo consiguen realizar el trayecto en 7 horas y 20 minutos, mientras que los expresos superan aún las nueve horas. El cambio de los talgo 4 por los talgo 7 mejora la velocidad y la comodidad. El 11 de febrero de 2004 el ministro de Fomento de la época, Francisco Álvarez-Cascos, y el de Economía, Rodrigo Rato, colocan el primer semiarco de la variante de Pajares en Pola de Gordón y el segundo en Los Pontones. -
Las autoridades en el acto de comienzo de la perforación de los túneles de Pajares
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, acompañado de la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez; el presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera; y María José Ramos, presidenta de Asturias en funciones, en el acto de inicio de perforación de los túneles de la variante ferroviaria de Pajares. FOTO CITOULA -
Inauguración de los túneles del Guadarrama
El 22 de diciembre de 2007, se produce el gran hito hasta ahora en el trayecto Gijón-Madrid, la apertura de los túneles de Guadarrama y el abandono de la línea por Ávila. Tras unos meses de prueba en los que los trenes circulan por ellos a 160 kilómetros por hora, alcanzan los 250 km/h. El viaje se reduce a poco más de cinco horas. Con este cambio desaparece el tren expreso después de 133 años de funcionamiento. Duración del viaje 5 horas 10 minutos. -
Acto de calé del túnel Este de la Variante de Pajares
José Luis Rodríguez Zapatero, la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez y el presidente del Principado, Vicente Alvarez Areces, en el acto de cale del túnel Este de la Variante de Pajares. FOTO PABLO NOSTI -
Acto oficial del calé del túnel Oeste de la Variante de Pajares
El ministro de Fomento, José Blanco; Vicente Alvarez Areces y el comisario europeo Antonio Tajani, entre otros, durante el acto oficial del calé del túnel Oeste de la variante ferroviaria de Pajares para la línea de alta velocidad León-Asturias. -
El fondo de de saco y la estación provisional de León
El 18 de marzo de 2011 se inaugura la estación provisional de León, en ‘fondo de saco’. Es decir, los trenes con destino u origen Asturias necesitan realizar una maniobra de ida y vuelta que suma 20 minutos al trayecto. El tren más rápido pasa a realizar la ruta en 5 horas y 28 minutos y el más lento en 5 horas y 42 minutos. Duración del viaje 5 horas 28 minutos -
El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, visita las obras de la variante ferroviaria de Pajares
La inestabilidad de una ladera pone en jaque la variante de Pajares y obliga a hacer nuevos estudios. El deslizamiento más problemático se detecta a la altura del denominado PAET (Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes) de Campomanes, en el subtramo Sotiello-Campomanes - El problema detectado es que la ladera sobre la que se asienta permanece estable con tiempo seco, pero cuando arrecian las lluvias sufre deformaciones, escurriéndose el terreno pendiente abajo hacia el río Huerna. -
Compromiso fallido de Rajoy
El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, asegura en el pleno del Congreso que su compromiso es el de abrir «el primer puente» de la variante en 2014. -
Visita de la ministra de Fomento, Ana Pastor a las obras
La ministra de Fomento, Ana Pastor, visita las obras de la variante de Pajares y anuncia la inminente instalación de las vías de ancho polivalente para abrir uno de los túneles en un año. FOTO J. M. PARDO -
La Junta pide acabar la Variante en 2015
La Junta General del Principado aprobó una proposición no de ley en la que se insta al Consejo de Gobierno a que lleve a cabo gestiones urgentes ante el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, para conseguir que la variante de Pajares entre en funcionamiento antes de que termine el año. -
El Principado reclama el fin de las obras
El presidente del Principado informó ante el Pleno de la Junta General del Principado de que había enviado una carta al presidente del Gobierno, Mariano Rajoy. Reclama que se abra el primer túnel de la variante ferroviaria de Pajares antes de que acabe el año. -
Fomento confirma que las obras continúan
El Ministerio de Fomento, a través de su empresa Adif Alta Velocidad informa que en la vertiente leonesa los operarios están concentrados en el apartadero de La Robla, tras culminar el montaje de vía. En la asturiana "continúan las obras en el interior del túnel". -
Siguen los arreglos del argayo
El arreglo del último argayo sobre la variante de Pajares se alargará al menos hasta febrero de 2017. Fomento encarga un estudio para reajustar el proyecto de ventilación de los macrotúneles pero tardará todavía tres meses más en poder aplicarlo. -
Dos años aún por delante para culmitar la Variante
Las condiciones de los contratos en vigor impiden que los trenes circulen antes de 2018.
