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Lamborghini 350 GT
La historia de Lamborghini comienza en 1963 gracias a Ferruccio Lamborghini, nacido en 1916 un hombre hábil, impetuoso, de fuerte carácter y sobre todo el verdadero protagonista del nacimiento de la empresa y de las fases iniciales de su extraordinaria historia Nació el 350 GT La evolución inmediata y casi inevitable del 350 GT del cual se fabricaron 120 ejemplares fue el 400 GT con motor de cuatro litros y el primer cambio diseñado y fabricado en la casa Lamborghini. -
Portotipos De Larnborghini 3500 GTZ
El nacimiento de este chasis se debe fundamentalmente al entusiasmo verdadero y genuino de los dos jóvenes ingenieros, Dallara y Stanzani, que Ferruccio puso al mando de la dirección técnica de su fábrica. La idea de los dos jóvenes ingenieros era llevar a la carretera no una reinterpretación del clásico Gran Turismo tradicional Su proyecto, bautizado de manera totalmente provisional como 400 TP, tenía el motor de 12 cilindros y 4 litros del 400 GT colocado detrás del habitáculo, -
Lamborghini Miura
En octubre de 1967, solo tres años después de su titubeante estreno en Turín, Lamborghini se presentó en el Salón del Automóvil italiano con una serie extraordinaria el 350 GT aún estaba disponible, pero en realidad ya se encontraba fuera de producción. La pareja de oro compuesta por el 400 GT 2+2 Coupé y el Miura galvanizó -
Lamborghini Espada
A pesar de los problemas logísticos y organizativos, nadie podía quedarse de brazos cruzados. En 1969, las líneas de producción de los tres modelos (Islero, Espada y Miura) se acababan de poner en marcha cuando se comenzó a pensar en nuevas mejoras (una novedad que rozaba lo excéntrico, al menos en Europa) y la tapicería de piel auténtica. Tan solo el acabado cromado presente en algunas partes secundarias de la carrocería y una pequeña S metálica con forma de rayo -
Lamborghini Urraco
Los cambios que se estaban produciendo en torno a Lamborghini reflejaban la situación social del mundo y, en particular, la de Italia. Los conflictos sindicales de ese período crearon inquietud en todas las fábricas, especialmente en las empresas metalúrgicas del norte de Italia -
Personalizan El Lamborghini Urraco
En el Salón del Automóvil de Turín de 1974, Bertone propone un estudio muy interesante sobre la base de la mecánica del P300: el Bravo era un coupé cuneiforme con un tratamiento inédito del capó delantero y trasero, mientras que los cristales delanteros y laterales estaban unidos sin montantes a la vista. Partiendo de la excelente base mecánica del ya perfeccionado Urraco P300, -
Lamborghini Countach
En 1978, termina la producción del Espada, seguida de la del Urraco y, finalmente, en 1979, también la del Silhouette. Por lo tanto, en fase de producción solo quedaba la versión S del Countach, es decir, la inventada por Wolf. De hecho, él fue el primero en darse cuenta de que el Countach, que ya se había convertido en todo el mundo en el símbolo del superdeportivo -
Lamborghini Countach Modificado
el atractivo de estos automóviles, de una marca que ya se había convertido en leyenda y, sobre todo, la sugestión absolutamente incomparable del Countach, despertaron un enorme interés en torno a la empresa que provocó que, tan pronto como entró en liquidación, ya tuviera varios pretendientes interesados en comprarla. El juez confío la empresa a los hermanos Jean-Claude y Patrick Mimran, acaudalados propietarios de un imperio del azúcar en Senegal y amantes de los coches deportivos. -
Lamborghini Countach Modernizado
Continúa el stand de Lamborghini del Salón del Automóvil de Ginebra presentó el Countach en su nueva versión, el Quattrovalvole. Alfieri rediseñó a fondo el clásico motor boloñés, cuya primera edición cumplía ya 22 años gracias también al empleo de culatas con cuatro válvulas en cilindro, el motor de 5167 cc alcanzaba los 455 caballos a 7000 rpm, un nivel de potencia que situaba al Countach muy por encima de todos sus rivales tradicionales. -
Primer Lamborghini F1
El 23 de abril de 1987, la empresa estadounidense Chrysler adquirió Nuova Automobili Lamborghini S.p.A. Los estadounidenses se instalaron rápidamente en Sant'Agata y comenzó un período de intensa actividad, esta vez en estrecha colaboración con una gran industria automovilística -
Lamborghini Diablo
Mientras tanto, Lamborghini consiguió avanzar sustancialmente la renovación de su gama de modelos de coches de calle. Para celebrar el vigésimo quinto aniversario se fabricó una versión conmemorativa del Countach. El 25° Aniversario fue la digna edición final de este glorioso coche y, no en vano, fue acogida con gran entusiasmo por los clientes, que compraron un total de 657 unidades. La presentación del sucesor del Countach tuvo lugar en 1990. El modelo 132 se denominó Diablo -
Lamborghini Diablo Modificado
De forma inexplicable, se produjo el siguiente y repentino traspaso de la empresa boloñesa por parte de Chrysler a un grupo de desconocidos inversores indonesios. Este cambio se oficializó el 21 de enero de 1994, con una grave desestabilización de la dirección de la empresa. A pesar de todos estos problemas, se desarrolló el Diablo y a partir de él se fabricaron muchos modelos colaterales -
Lamborghini Murcielago
La primera gran novedad llegó en 2001, y era el sucesor del Diablo: el Murciélago. Casi no hace falta decir que este nuevo modelo también adoptó el nombre de un famoso y fiero toro de lidia; además, el nombre del otro animal al que hace referencia la palabra, el murciélago, aumentó el encanto, un tanto oscuro y casi nocturno -
Lamborghini Gallardo Spyder
El Gallardo Spyder, presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Fráncfort de septiembre de 2005, se convirtió en el rey del stand de Lamborghini en los salones de Tokio, Bolonia, Los Ángeles y Detroit. Al igual que el Gallardo Coupé MY 06 y el Gallardo SE, el Lamborghini Gallardo Spyder también presenta importantes novedades en el motor -
Lamborghini Sexto Elemento
En 2010 se presentó el prototipo y demostrador tecnológico Sesto Elemento, que demostró la excepcional pericia de Automobili Lamborghini en todos los campos de aplicación de la tecnología de la fibra de carbono. Solo se produjeron 20 ejemplares del coche y estaba destinado exclusivamente al uso en pista. -
Lamborghini Aventador LP 700-4
En 2011 se estrenó el nuevo modelo V12, el Aventador LP 700-4, que, por su diseño único y su innovador paquete tecnológico, representaba el nuevo punto de referencia en el mundo de los superdeportivos. Ese mismo año, se introdujeron tres series especiales: Gallardo Bicolore, Gallardo Tricolore —en homenaje a los 150 años de la Unificación de Italia -
Lamborghini Huracan Coupe
Con el estreno mundial del nuevo Huracán LP 610-4 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, comienza una nueva era para Automobili Lamborghini y para todo el sector de los superdeportivos de lujo. -
Lamborghini Huracan Spyder
El Huracán Spyder, diseñado para cortar el aire y fusionarse con el cielo, representa la máxima expresión del gusto y la mano de obra artesanal italianos: se eleva el concepto de superdeportivo para alcanzar las prestaciones y las sensaciones de un coupé -
Lamborghini Huracán RWD
a verdadera diversión empieza cuando se da cuenta de que no solo está conduciendo, sino que se ha convertido en un auténtico piloto, cuando puede controlar su coche para vivir las emociones más reales que la carretera sabe regalarle, cuando conducir se convierte en una experiencia natural con un alto nivel de endorfinas.
