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Marina Mercante.
Pdte. Lázaro Cárdenas reconoce la inexistencia de una Marina Mercante.
Dos acontecimientos tecnológicos fueron importantes para esta época, el advenimiento del barco de vapor y la presencia del ferrocarril, que revolucionaron el transporte a fines del Siglo XIX y principios del Siglo XX. Ello explica el incremento del tráfico de altura y el aumento del comercio de cabotaje. -
PEMEX y el desarrollo mercante.
El periodo el gobierno limitó su participación en el desarrollo mercante.
Se fundó la empresa paraestatal Petróleos Mexicanos.
El experimento de carácter nacionalista, el primero en su género en América Latina, confrontó al gran capital y al imperialismo de Estados Unidos, siendo un momento importante de cambio de paradigma (proyecto nacional) que tuvo su impacto en los transportes y puertos que requerían su modernización y adecuación a una economía caracterizada por ser cerrada. -
PEMEX y el Porfiriato.
En la época moderna el Gobierno del General Don Porfirio Díaz emprendió en los Puertos de Veracruz, Tampico, Coatzacoalcos, Manzanillo y Salina Cruz fue la primera etapa de construcciones marítimas, que encauzaba al país hacia el mejor aprovechamiento de sus recursos marítimos, hubieron de suspenderse durante la Revolución, reanudándose con la creación de la Secretaría de Marina en 1940.
PEMEX fue elevado a Secretaría de Estado
Coordinando las actividades navales y planes. -
Fundación de la Escuela de Aeronáutica.
Se fundó la Escuela Náutica de Tampico.
Se origina también el reglamento para la navegación de cabotaje.
Las obras del puerto, pueden considerarse como entre las más antiguas del Litoral Occidente Mexicano, el crecimiento marítimo exigió para 1946 las construcciones de nuevos muelles de altura. -
Marcha al mar.
Pdte. Adolfo Ruiz Cortines presento programa de Progreso Marítimo “LA MARCHA AL MAR".
En esta etapa denominada de “crecimiento moderado” se planificó que la red construida hasta 1950 comunicaría a todas las localidades que en ese entonces tenían más de 30, 000 habitantes.
Lo enlaces terrestres apuntaban al puerto de Veracruz, el de mayor importancia comercial para el país, se empezó a extender la carretera costera, del Golfo que permitía la comunicación desde Tuxpan hasta Coatzacoalcos. -
TMM
Surgimiento de la empresa TMM: Transportación Marítimo Portuaria y el programa de puertos industriales. -
Adolfo López Mateos
Pdte. Adolfo López Mateos apoyó a TMM.
Adolfo López Mateos apoyó a las navieras privadas y estatales, afirmando e informando en 1962 que México consolidaba su desarrollo en el plano internacional. -
Creación puerto de Lázaro Cárdenas
Se iniciaron las construcciones del Puerto Lázaro Cárdenas, que concluyeron en su primera fase.
Secretaría de Marina inicia haciéndose cargo de los Puertos y la construcción de la infraestructura de los mismos. -
Secretaría de Comunicaciones y Transporte.
Se le incorporan a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes todas las actividades relacionadas con el fomento de la Marina Mercante.
Con el objeto de determinar los niveles de eficiencia alcanzados en las terminales portuarias, se utilizó como un indicador operativo y la carga manipulada por hora gancho. En el período 1977-1982, en los 15 puertos del sistema se estima una tasa promedio del 4.5% anual, ya que de 15.1 toneladas hora gancho en 1977 pasó a 18.8 en 1982. -
SISTEMA PORTUARIO NACIONAL
En el subsector marítimo la infraestructura se modernizó de acuerdo a los requerimientos de la demanda en el movimiento de mercancías; en esta forma, al final de 1982 se contaba con una longitud aproximada de 14.056 metros de muelles para la atención de las actividades comerciales, 1,390.708 metros cuadrados de áreas de almacenamiento, 95,545 metros de accesos ferroviarios y carreteros, 6,857 metros de obras de protección y 36 unidades de dragado. -
REQUISA DE VERACRUZ
En Veracruz se logró la duplicación de la productividad, la requisa de este último puerto ordenada por el entonces Presidente Salinas para reestructurarlo y modernizarlo, con lo que se eliminaron prácticas de ineficiencia que lo caracterizaron por décadas, a partir del 1º de agosto de 1991 las maniobras las realizan tres empresas permisionarias favoreciéndose así la libre competencia, se mejoraron además los sistemas de operación y control para evitar la desaparición de mercancías. -
LEY DE PUERTOS Y API
El 1 de junio de 1991 se requisa el Puerto de Veracruz y en julio 1993 se promulga la Ley de Puertos y se crean las Administradores Portuarias Integrales (APIS).
En 1995 se declararon disueltas y entraron en liquidación las antiguas empresas prestadoras de servicios portuarios, las cuales convinieron la terminación de las relaciones laborales con sus respectivos sindicatos
