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1500
Leonardo Da Vinci
Leonardo Da Vinci construyo lo que pudo ser la primera caja de cambios del mundo y lo hizo de alguna manera apasionado por el avance tecnológico de su época a finales del siglo XV. -
Jan 11, 1500
Leonardo Da Vinci
Leonardo Da Vinci construyo lo que pudo ser la primera caja de cambios del mundo y lo hizo de alguna manera apasionado por el avance tecnológico de su época a finales del siglo XV. -
Fred Lanchester,
Fred Lanchester, inicio una investigación sobre un tema muy interesante, "engranajes epicíclicos" y luego, una vez dominado el tema pudo ponerlo en práctica en un automóvil. -
Fred Lanchester
En el año de 1889, un hombre muy famoso por sus contribuciones a la industria automotriz y al campo de la aeronáutica, Fred Lanchester, inicio una investigación sobre un tema muy interesante, "engranajes epicíclicos" y luego, una vez dominado el tema pudo ponerlo en práctica en un automóvil. -
Louis y Emile
Los francés Louis-René Panhard y Emile Levassor demostraron su transmisión de tres velocidades en el 1894 y el diseño básico sigue siendo el punto de partida para la mayoría de las transmisiones manuales contemporáneos -
Louis y Emile
Los francés Louis-René Panhard y Emile Levassor demostraron su transmisión de tres velocidades en el 1894 y el diseño básico sigue siendo el punto de partida para la mayoría de las transmisiones manuales contemporáneos. -
Transmisión manual sincronizada
A principios del siglo 20 la mayoría de los coches fabricados en los Estados Unidos ofreció una transmisión manual sincronizada, no basado en el Panhard / Levassor / diseño de Renault. -
Transmisiones automáticas
Las transmisiones automáticas se estaban desarrollando ya en 1904. -
Hermann Fottinger
Hermann Fottinger quien laboraba en la empresa Vulcan, desarrollo en 1905 una caja de cambios de anillos huecos de sección semicircular, dentro de los cuales, el fluido circula a modo de sacacorchos, en un movimiento espiral. Sin embargo, estos embragues hidráulicos solo se utilizaron a nivel industrial especialmente en maquinarias pesadas que eran de difícil arranque. -
Hermann Fottinger
Hermann Fottinger quien laboraba en la empresa Vulcan, desarrollo en 1905 una caja de cambios de anillos huecos de sección semicircular, dentro de los cuales, el fluido circula a modo de sacacorchos, en un movimiento espiral. -
Fort modelo T
El Ford modelo T, cuyo engranaje planetario operaba con el pie, tomo parte en la impulsión de Mas de 15 millones unidades que salieron de la línea de montaje entre 1908 y 1927. -
Walter
En el año 1919, Walter ingresó a la empresa Beardmore en donde pudo desarrollar todo el sistema epicíclico compuesto, que consistía en el uso de más de un sistema de engranajes y el acoplamiento de varios sistemas adyacentes. -
Walter
En el año 1919, Walter ingresó a la empresa Beardmore en donde pudo desarrollar todo el sistema epicíclico compuesto, que consistía en el uso de más de un sistema de engranajes y el acoplamiento de varios sistemas adyacentes. -
Allan Coates
Allan Coates propuso en el año 1924 un reactor que funcionaba como dispositivo multiplicador o convertidor de par y como acoplamiento hidráulico. -
Allan Coates
Allan Coates propuso en el año 1924 un reactor que funcionaba como dispositivo multiplicador o convertidor de par y como acoplamiento hidráulico. -
Harold Sinclair
En 1926 Harold Sinclair empezó a trabajar para acoplar estas cajas de cambios a los autobuses, con la intención de hacer mucho más cómodo y más placentero el viaje de los pasajeros. -
Harold Sinclair
En 1926 Harold Sinclair empezó a trabajar para acoplar estas cajas de cambios a los autobuses, con la intención de hacer mucho más cómodo y más placentero el viaje de los pasajeros. -
Hermann Fottinger
En 1927 Hermann Fottinger diseño una caja de cambios muy avanzada que no tuvo competidores y se utilizó en muchos de los modelos de la época. -
Hermann Fottinger
En 1927 Hermann Fottinger diseño una caja de cambios muy avanzada que no tuvo competidores y se utilizó en muchos de los modelos de la época. -
Walter
En el año de 1928 cuando Walter mostró al mundo su trabajo, presentando su mecanismo preselector que consistía en una palanca que se ubicaba bajo el volante o timón mediante la cual en conductor podía dar marcha al vehículo siempre que se presionara el famoso tercer pedal, que no era más que un simple croché. -
Wilson
Wilson construyo una caja de cambios de tres velocidades hacia adelante y retroceso. Fue en el año de 1928 cuando Walter mostró al mundo su trabajo, presentando su mecanismo preselector que consistía en una palanca que se ubicaba bajo el volante o timón mediante la cual en conductor podía dar marcha al vehículo siempre que se presionara el famoso tercer pedal, que no era más que un simple croché. -
El Cadillac
La innovación principal siguiente ocurrió en 1928 cuando se presentó el Cadillac transmisión manual sincronizada, lo que redujo significativamente equipo de molienda y se cambio más suave y más fácil. -
General Motors
General Motors presentó el embrague de transmisión automática bajo el nombre de Hydra-Matic, en 1938, pero la primera verdadera transmisión totalmente automática no apareció hasta 1948 con la transmisión Buick Dynaflow. -
General Motors
Fue la división Hidra-Matic de General Motors, anteriormente la Detroit Transmisión división, la que inicialmente completo la primera transmisión totalmente automática en modelos de línea, en Octubre de 1939, -
4 velocidades
En 1940 llegó el primer cambio Hydromatic-Automatic instalado en los Oldsmobile. Esta caja tenía acoplamiento hidráulico, sin convertidor de par y 4 velocidades. -
General Motors
General Motors presentó el embrague de transmisión automática bajo el nombre de Hydra-Matic, en 1938, pero la primera verdadera transmisión totalmente automática no apareció hasta 1948 con la transmisión Buick Dynaflow. -
Transmisiones manuales
Las transmisiones manuales fueron la norma en la mayoría de los vehículos durante la primera mitad del siglo 20. -
Los americanos
Los americanos, siempre acostumbrados a la comodidad, fueron quienes implementaron las cajas automáticas en la década del 50, aunque se hicieron más populares en los 70. El hecho de no necesitar pisar el pedal del embrague y mover constantemente la palanca de cambios, sedujo rápidamente a muchas personas. -
Los americanos
Los americanos, siempre acostumbrados a la comodidad, fueron quienes implementaron las cajas automáticas en la década del 50, aunque se hicieron más populares en los 70. El hecho de no necesitar pisar el pedal del embrague y mover constantemente la palanca de cambios, sedujo rápidamente a muchas personas. -
Cinco cambios
A lo largo de la década de 1980, los modelos de automóviles pasaron a incorporar cajas manuales de cinco cambios -
Porsche Doppelkupplungsgetriebe
Los alemanes estrenan la Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK en siglas) en los Porsche 956 y Porsche 962 que compitieron en Le Mans a partir de 1983. Otro viejo conocido acabó montando una caja Porsche, el Audi Sport Quattro S1 que dictó su ley en el grupo B de rallies en los 80. La colaboración Porsche-VAG es tan antigua como el Grupo VAG. -
Bajo costo o del segmento A
En la década de 1990, sólo los automóviles de bajo costo o del segmento A tenían cajas de cuatro marchas. -
Aparecen dos modelos
En 2003 aparecen dos modelos, genéticamente muy relacionados, el Volkswagen Golf IV R32 DSG y el Audi TT 3.2 quattro DSG. Ambos tenían motor transversal V6 y tracción total mediante embragues Haldex. -
Primera caja DSG
En 2008 aparece la primera caja DSG de siete velocidades, también fruto de VAG, la DQ200. La oferta de modelos compatibles con DSG comienza a dispararse. En 2008 ya han fabricado un millón de cajas. -
PowerShift
Con la transmisión PowerShift, Ford nos trae la que consideran como la transmisión del futuro. La nueva generación de este cambio de doble embrague y seis velocidades es capaz de combinar la dinámica y la eficiencia de un cambio manual con la facilidad de operación de un cambio automático.
