-
Instalación de la pulperia
: Nicolás Vila instaló una pulpería en las actuales esquinas sudoeste de Emilio Mitre y Rivadavia. Vila adquirió en un corralón, de un tal Galeano, una antigua ballenera que desarmó íntegramente y cuya madera utilizó para la construcción de las ceras y palenques. A su vez, el palo de la embarcación fue utilizado en la misma esquina donde puso su tope en famoso Caballito -
La Inauguracion de la pulperia
Nicolás Vila moría asesinado por una partida en la puerta de su establecimiento, lo cual condujo a su desaparición.
Don Luis Naón adquiriría la tradicional veleta Rivadavia, la tradicional veleta pasaría por otras pulperías, terminando sus días en el complejo museológico Enrique Udaondo de Luján -
Inauguracion del ferrocarril del Oeste
Allí, con una curva coincide con el actual pasaje Rauch, subía por Av. Pueyrredón hasta Bartolomé Mitre donde empalma con el actual trazado ferroviario que sale de la estación Once. El recorrido llegaría hasta Floresta, contando con cuatro estaciones intermedias (Once, Almagro, Caballito y Flores).
La primer locomotora, “La Porteña”, atravesaría la zona de Caballito en un recorrido de ensayo, siendo finalmente el 29 de agosto su inauguración oficial. -
La fiebre amarilla
La aparición de la terrible epidemia de fiebre amarilla que desoló Buenos Aires, Caballito fue uno de los lugares preferidos de los asustados porteños que escapaban de la mortal enfermedad. -
"Tramways" electricos
Ya aparecieron los primeros “tramways” eléctricos… El barrio mutaria de ser ámbito de grande chacras, algunas quintas de la tradicional aristocracia porteña o aisladas casas de miserable aspecto. Un nuevo tejidos urbano se iba configurando asi, en donde los baldíos empezaban a llenarse con viviendas que albergaban a infinidad de integrantes llegados de Europa. -
La llegada del subterraneo
A mitad de camino entre el antiguo casco colonial de Buenos Aires y el tradicional poblado de de San José, fue la llegada del subterráneo en 1914 lo que lanzó una carrera de progreso y transformaciones, que elevaron a este barrio a la categoría de centrico. Hacia el siglo XVIII, estas tierras ya se encontraban trabajadas por esclavos negros, que cultivaban diversas quintas con productos.. Existían también algunos pocos hornos para producir ladrillos -
La desaparicion del tranvia
Los habitantes de Caballito se enlazaban por medio de sus tranvías con diversos puntos de la ciudad empezando a configurarse la identidad de un barrio cosmopolita, con vida propia. No seria raro entonces que la desaparición del tranvía de sus calles, hacia 1962, no estuviera exenta en cierto pesar y nostalgia, a penas recordado hoy por su tradicional “tramways” histórico que los fines de semana sale de la plaza de Primera Junta.
