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Se empieza a ver el impacto del los combustibles fósiles
El congreso de Estados Unidos recomienda el uso de coches eléctricos para reducir la contaminación ambiental. La industria empieza a moverse tímidamente. -
Se empieza a ver el impacto del los combustibles fósiles
El congreso de Estados Unidos recomienda el uso de coches eléctricos para reducir la contaminación ambiental. La industria empieza a moverse tímidamente. -
Alternativas más viables
El ingeniero Victor Wouk dijo que el futuro no estaba en el motor eléctrico, sino en el híbrido gasolina/eléctrico, lo que le valió bastantes críticas, pero que fue una buena forma de iniciar a investigar y desarrollar el motor eléctrico -
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Avances tecnológicos de la época
Tres científicos investigaron sobre combinaciones de sistemas híbridos. Baruch Berman, George H. Gelb y Neal A. Richardson desarrollaron y patentaron un sistema de transmisión electromecánica que conseguía más eficiencia utilizando un motor pequeño de combustión interna. Muchas de sus ideas se han utilizado en híbridos modernos. -
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Clean Air Act
En este periodo, se emite "Clean Air Act" en Estados Unidos, que pide reducir las emisiones un 95%. Se desconoce a que se debe estas ideas de los legisladores, ya que estaban fuera de la realidad. -
Avances en Japón
Toyota empieza el desarrollo de coches híbridos también, mostrando un prototipo de deportivo híbrido en serie movido por turbina de gas (GT) y motor eléctrico. Se llamaba Toyota GT Hybrid Concept, basado en el Toyota Sports 800 de 1969. -
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Aportaciones de Audi
Se presenta el Audi Duo en 1989. Tenía un motor eléctrico de 12,6 CV para el eje trasero y un motor 2.3 de cinco cilindros para el eje delantero, con baterías de níquel-cadmio (NiCD).
En 1991 se presenta otro prototipo, Audi Duo II, basado en el mismo coche. La carrocería familiar era idónea por su espacio para las baterías. -
Honda se apunta
Honda se apunta a la carrera con el Honda Insight, un semihíbrido con cambio manual o CVT, de reducido tamaño y peso, aerodinámica optimizadísima y un consumo de combustible realmente bajo. -
Ford se apunta
aparece el primer híbrido de comercialización masiva americano, también el primer SUV híbrido del Mundo, Ford Escape Hybrid. Tiene un motor Atkinson 2.3 de 156 CV y módulo eléctrico de 94 CV, en versiones 4×2 y 4×4. Su consumo de combustible en autovía es 7,6 l/100 km (4×2) u 8,1 l/100 km (4×4). En su día fue el SUV más eficiente del mercado americano. -
Toyota en los años anteriores
Más innovaciones en las que: se aumentaban las prestaciones y se reducía el consumo y las emisiones a unos niveles revolucionarios. El vehículo estrenó un motor gasolina de 1,8 litros, más ligero y compacto, que rendía 73 KW (98 CV) de potencia. Si se sumaba a los kilovatios del motor eléctrico, daba un total de 100 KW (134 CV), convirtiéndolo en un coche realmente potente a la hora de viajar. -
De vuelta al trono
Se presentó la última generación del Toyota Auris, el primer coche de su segmento que ofrece tecnología híbrida, y el éxito ha sido fulminante: ya en 2015, fue el vehículo con este sistema más vendido de Europa, según cifras de Toyota. Las características de la propulsión híbrida, en especial la posibilidad de rodar algunos kilómetros en modo eléctrico, pedía a gritos que fuera implantada en un modelo urbano. -
La obra final
A esta lista llega desde corea un auto realmente bonito y poco conocido: Hyundai Ioniq, que porta una propulsión híbrida que entrega 141 caballos de fuerza y 195 lb-pie de torque, con un rendimiento en ciudad de más de 20 kilómetros por litro y un equipamiento muy sobresaliente en temas de entretenimiento y seguridad.
