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1903 BCE
Hermanos Wright
reconocidos mundialmente como los que inventaron, construyeron y volaron el primer aeroplano del mundo de forma exitosa, aun cuando existe una cierta controversia sobre ello. fueron dos aviadores, ingenieros, inventores y pioneros de la aviación, generalmente nombrados en conjunto -
1890 BCE
Creacion de Eole
Clement Ader (Muret (Francia), 2 de abril de 1841 - Toulouse (Francia), 5 de marzo de 1925) fue un ingeniero francés al que se debe, entre otras invenciones, un micrófono y los primeros perfeccionamientos del teléfono. En 1880 instaló en París la primera línea telefónica. Es famoso especialmente por ser el inventor del avión. -
Period: to
Revolución de estructuras de las aeronaves
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Wright Flyer 1
fue la primera máquina voladora a motor construida por los hermanos Wright. El vuelo está reconocido por la FAA. El Flyer se basaba en las experiencias obtenidas en pruebas con planeadores en Kitty Hawk entre 1900 y 1902. Su último planeador, . el Flyer se mantuvo en el aire durante 12segundos, cubriendo una distancia de 36m; en el cuarto y último vuelo y con Wilbur Wright como piloto, la distancia fue de 260m, cubierta en 59 segundos. -
Alberto Santos Dumont
fue un pionero de la aviación .
Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión, impulsado por un motor aeronáutico; algunos consideran a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaña, debido al despegue que ellos manifestaron haber realizado el 17 de diciembre de 1903. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisión oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. -
la caza de combate
Los británicos habían experimentado con la idea del caza de combate en 1911, pero produjeron un modelo con avión y artillero, pesado y poco maniobrable. Pero los que finalmente se convirtieron en cazas de combate eran los aviones usados para el reconocimiento: monoplaza, ligeros y con motores potentes pero para llevar tan sólo a una persona. pronto se empezó a mejorarlos e incluirles armas."derribar aeroplanos podría marcar la diferencia" la cosa era como. -
Primera guerra mundial
en1914 la aviación estaba en pleno avance. Habían pasado 11 años desde el vuelo de los hermanos Wright (aunque hay discusión acerca de si fue este el primero o el de Dumont en 1906). Cuando estalló la guerra, todas las potencias usaron los aviones para el reconocimiento.
los aeroplanos podían observar desde el cielo las líneas enemigas. Gracias a estos datos los artilleros sabían a dónde apuntar, los altos mandos preparar los ataques y dónde excavar los túneles. -
Primera victoria de un avión de combate
Mientras tanto, el combate aéreo a la luz del día era casi cuestión de azar. Era difícil y peligroso: las aspas de los aviones eran de madera y quedaban expuestas a un resultado desastroso. fue Roland garros que forro el interior de sus apsas con cuñas metálicas. «Fue una solución tosca, pero un gran avance conceptual en términos del combate aire-aire», aseguró Peter Jakab, curador jefe del National Air and Space Museum de Washington, -
pensamientos sobre el metal
En 1915, sólo doce años después de que los hermanos Wright realizaran el primer vuelo impulsado del mundo. la idea de que un avión estuviera hecho totalmente de metal parecía técnica y financieramente imposible, por lo que las aeronaves eran construidas con los materiales más ligeros posibles, como madera y cables de acero. Sin embargo, Hugo Junkers vio las cosas de forma distinta para batallas y competiciones aéreas, sino que se podrían transportar personas y bienes a gran escala y creo el j1 -
El j-1
fue el primer avión completamente metálico de uso práctico. Construido a principios de la Primera Guerra Mundial cuando los diseñadores de aviones se basaban en gran medida en estructuras de madera cubiertas de tela, el J1 fue un desarrollo revolucionario en el diseño de aviones.
nunca recibió una designación de la serie E de monoplanos por parte del Imperio alemán y su fuerza aérea probablemente debido a que su función principal era ser una demostración de las ideas de estructuras metálicas -
la transicion al metal
Se encontró que el acero del J1 era fuerte y duradero, pero también pesado y difícil de manejar. Por lo tanto, viró hacia el aluminio, que comenzaba a figurar como un material manufacturero viable a inicios del siglo XX. Era ideal para las aeronaves porque pesaba una tercera parte que el acero y era más fuerte. aunque no fue hasta inicios de 1930 que las aeronaves de metal pudieron ser construidas con costos más bajos y efectivos. -
el Douglas DC-3
El modelo más significativo de esta era fue el Douglas DC-3, lanzado al mercado en 1935. Era rápido, confiable, fácil de mantener y cómodo para sus pasajeros. -
Nuevos metales era de la posguerra
Los ingenieros aeroespaciales comenzaron a buscar otras soluciones más allá del metal y el aluminio, a la par que las aeronaves de alta velocidad comenzaban a ser más comunes. El titanio figuró como un material resistente a la corrosión, fatiga y altas temperaturas que además tenía fortaleza.
A finales de 1950, se comenzó a utilizar el titanio en pequeñas partes de motores y en secciones de aeronaves que eran expuestas a altas temperaturas, como el carenado y bordes de ataque de las alas. -
Entrada de la fibra de vidrio a la aviación
la fibra de vidrio fue el primer material compuesto super ligero que se instalo en las aeronaves. u debut fue en 1940, cuando se instaló en el carenado, narices y cabinas. También se le podía encontrar en las cuchillas del rotor de diversos helicópteros como el Bölkow Bo 105 y el BK 117, así como el Gazelle SA 340 de las décadas de 1960 y 1970. -
Nacimiento del Airbus Beluga
especializado en cargas voluminosas, diseñado por Airbus a partir del avión de línea A300-600, con grandes modificaciones para poder llevar cargas de gran tamaño.
El montaje del avión empezó en septiembre de 1992, siendo el vuelo inaugural en septiembre de 1994. El modelo obtuvo la certificación de aeronavegabilidad un año después. se construyeron cinco Belugas. Su tarea principal es llevar los componentes de los aviones Airbus desde los lugares de producción hasta cadenas finales de montaje. -
El nuevo milenio un mundo compuesto
Desde entonces, los compuestos se han vuelto más comunes, y los avances en las técnicas manufactureras han permitido la producción de partes más grandes y complejas. Es por esto que algunos modelos como el Tiger de Airbus están hechos con hasta 80 por ciento de materiales compuestos, mientras que el NH90, introducido en 2007, tiene hasta un 90 por ciento. -
Nacimiento del Airbus A380
Se trata de la primera aeronave de reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje. estando su estructura formada en un 40 % de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos. el A380 puede albergar entre 500 y 550 pasajeros. La versión de carga, pospuesta actualmente, disfrutaría de una capacidad de 150 toneladas y un alcance de 10 400 kilómetros. -
El Airbus A350
El A350 es la primera aeronave diseñada por Airbus en la que tanto el fuselaje como las estructuras del ala están formadas principalmente por materiales compuestos.El A350 se concibió originalmente como una variante del Airbus A330 con cambios menores -
El proyecto Boeing 777x
es una nueva serie de la familia Boeing 777 que actualmente se encuentra en desarrollo. El 777X tendrá dos variantes; el 777-8X y el 777-9X. El 777X contará con nuevos motores, una nueva ala de material compuesto, y tecnologías del Boeing 787.2 Tendrá la intención de competir con el Airbus A350. aunque momentáneamente se encuentra congelado por problemas en sus motores.
