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1300
INICIO
decidieron levantar ligeramente las orillas del Nieuwe Maas y realizar la presa
Rotte. Así pues, se estaban asentando los cimientos de una nueva ciudad que respondería al nombre de Rotterdam, haciendo honores al río Rotte y a la nueva presa (dam
en holandés) en torno a la cual se asentó. -
Jun 7, 1340
Fundacion
Fue el Conde Willem IV7
, quien el 7 de Junio de 1340 concedería a Rotterdam el título de ciudad, así como su permiso para la
excavación del canal con el fin de hacer más accesibles las áreas del norte y de disponer de la primera conexión fluvial del interior del territorio con mar abierto. La
ciudad contaba en ese momento con unos dos mil habitantes -
Period: 1341 to 1400
Comercio
Evolucionaron al comercio a gran escala, así como acondicionar buques preparados
para la navegación. Esto fue posible gracias a la nueva vía navegable de la Merwe,
junto con otras que le sucedieron como la de Schie, y que dotaban a Rotterdam de
buenas conexiones con mar abierto. -
Period: to
Excavación de canales
Entre 1590 y 1615 la ciudad adquirió una curiosa forma triangular, en la que se excavaron los siguientes canales: Buizengat, Haringvliet, Leuvehaven, Wijnhaven,
Scheepmakershaven, Glashaven y Bierhaven. Estos dos últimos, sin embargo, fueron
rellenados a finales del siglo
XIX. -
Tambaleo en comercio
Holanda se paralizó, y con la Cuarta Guerra Anglo-Holandesa durante el último tri- mestre del s. XVIII, la escala de barcos en Rotterdam se redujo a 171, casi la mitad que el trimestre anterior, debido a las operaciones británicas que tanto éxito habían cosechado contra los intereses económicos coloniales neerlandeses. Esto otorgaba a Inglaterra, eterno rival de Holanda por el dominio de la alta mar, el control sobre las rutas más importantes de comercio a nivel mundial. -
Period: to
Peajes de Rin y acuerdo de paz
En 1804, todos los peajes del Rin se eliminaron, y en 1814 con el acuerdo de paz de París, se ratificó que el río Rin sería abierto para todos los barcos independientemente de su nacionalidad. Pero una vez más el estatus adquirido como puerto internacional comenzó a tambalearse debido a la pérdida de profundidad en los accesos y salidas al puerto, como consecuencia de la sedimentación de los materiales turbosos que trasladaba el río Mossa.. -
canal de Voorne
El Canal a través de Voorne, que fue inaugurado en 1830, proporcionó también un enlace más corto de manera temporal, ya que el canal pronto resultó ser demasiado pequeño para los barcos, que se construían rápidamente más y más grandes. -
Period: to
Recuperación
A partir de la Revolución Belga que llevó a Bélgica y Holanda a separarse y que dio lugar al traslado de un número de compañías navieras a Rotterdam, la situación comenzó a recuperarse.Entonces surgió la necesidad de crear puertos mas grandes y avanzados, lo que permitió la expansión de nuevo de Rotterdam con la construcción de nuevos atraques en un corto espacio de tiempo comprendido entre 1847 y 1854, hizo Willemskade, Westerkade y al dragado de las dársenas de los puertos de Veer y Western. -
Boompjes
En el siglo XVIII, se establecería un sistema de trasbordos en los canales de la ciudad. Pese a que los diques construidos hasta la fecha habían sido confeccionados para los barcos más grandes y largos del momento, otros barcos más pequeños eran los encargados de distribuir la carga de los grandes barcos, anclados a una fila de posters a lo largo del muelle principal Boompjes.
El puerto fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial como consecuencia de los bombardeos -
Period: to
Incapacidad en Hoek van Holland
En enero de 1858, Pieter Caland ideó un plan para la Nueva Hidrovía conocida como Nieuwe Waterweg, que consistía en cavar un camino de 4,3 kilómetros de longitud a través de las dunas en Hoek van Holland. El plan se llevó a cabo entre 1866 y 1872, cuando la primera nave mercante, el Richard Young, navegó a través de este nuevo enlace con el mar. EN 1889 se corta trafico marítimo por aguas poco profundas. -
Rotterdam y el petroleo
En 1862, el puerto recibió a su primer petrolero, cuyo crudo iba a ser almacenado en el Oost-Indische Huis en Boompjes. Este petróleo no era altamente refinado y en consecuencia era peligroso, por lo que encontraron no seguro almacenar y salieron de la ciudad. Esta situación provocó que Beleggingsmaatschappij Pakhuismeesteren B.V.10, con la colaboración de Rotterdam, estableciera una instalación de almacenamiento de petróleo en Feijenoord. -
Prosperidad
Una ley fundamental para la prosperidad del puerto estaba por llegar: se trataba del Acta de Mannheim de 1869 sobre la libre navegación por el Rin, no opagaba ningún tipo de peaje. La gran cantidad de tráfico marítimo y la escasez de atraques desencadeno que los buques de tráfico marítimo a menudo tuvieran que descargar su carga en barcazas mientras estaban fondeados en el río,Se produjo una nueva expansión de la red ferroviaria debido a las mejoras en la conexión de Rotterdam con el mar. -
Period: to
Adquisición de tierras
Un momento importante para el puerto tuvo lugar en la Asociación de Comercio de Rotterdam (conocida por las siglas RHV) en 1871. Una serie de reuniones privadas se sucedieron dando como resultado nuevos planes de construcción que incluían la de un puerto ultramoderno en el territorio de Feijenoord. En diciembre de 1872, el consejo municipal decidió arrendar parte de un pedazo de tierra en Feijenoord, y vender parte de la misma a la Asociación de Comercio de Rotterdam, -
La apertura del canal Nieuwe Waterweg
La apertura del canal Nieuwe Waterweg en 1872 marcó el inicio de un enorme crecimiento de Rotterdam en union con Hoek van Holland . Las inversiones posteriores en vías navegables profundas, como el canal Caland y el Hartel alimentaron este crecimiento. La principal ventaja competitiva del puerto de Rotterdam es su conexión directa con el mar, sin esclusas y sin puentes. -
Period: to
Dockhaven
entre 1881 y 1882 un nuevo canal fue excavado y el 27 de octubre de 1883 se inauguró el primer dique seco flotante municipal llamado Dokhaven. En él se podrían manejar los barcos más grandes de la época. El Dokhaven ahora ha sido rellenado. Desde 1987, una planta de purificación de agua subterránea se ha establecido en el sitio, con un pequeño parque en la parte superior. -
Period: to
Fusion de organizaciones
Así pues, las propiedades de la Asociación de Comercio de Rotterdam fueron adquiridas por los órganos municipales de la ciudad, la cual decidió continuar con el desarrollo de la misma bajo su propia gestión, formando para tal fin la Organización Municipal de Comercio en 1882. En 1932 exactamente 50 años después, la Organización Municipal de Comercio sería fusionada con la Compañía del Puerto Municipal de Rotterdam. -
Delf y la expansion fluvial
El resultado dela protesta de Delf se vio en la consecución de la conexión del río donde se hallaba Rotterdam. Delf dirigió su hidrovía alrededor de Rotterdam construyendo un pequeño puerto al final de este: Delfshaven, es el único en unos pocos kilómetros alrededor de Rotterdam que desencadenó una lucha competitiva entre ambas ciudades, cuyo resultado aceleró el desarrollo y crecimiento de las instalaciones fluviales del hasta la todavía, incluso se incorporo en 1886 a Rotterdam -
Reclamos en Rotterdam
En 1885, Wambersie & Zoon y otras dieciséis empresas petroleras escribieron una carta al consejo municipal del puerto de Rotterdam, para reclamar la mejora sustancial del puerto con respecto a su posición en el comercio de petróleo nacional y extranjero.
Por razones como La falta de atraques seguros cuando había hielo flotante, la falta de un enlace ferroviario, efectuar una serie de regulaciones municipales para suavizar algunas restricciones impuestas a las compañías y por seguridad. -
Respuesta al reclamo
Una bajada en las tarifas para el transporte de petróleo por ferrocarril en Alemania, produjo que a importantes empresas no les fuera rentable establecer sus negocios en Rotterdam.
Posteriormente, el primer muelle de Katendrechtse se utilizó principalmente en sus inicios para la carga de minerales y otro tipo de carga a granel. Más tarde, también aplicado al segundo muelle de Katendrechtse, el uso principal fue para el transbordo a pequeña escala de carga general. -
Period: to
Heljiplaat
En Heijplaatstraat, aún se pueden encontrar las antiguas oficinas de la Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. La compañía RDM inició sus operaciones de construcción naval en 1902, y debido a su rápido crecimiento y la ubicación aislada del astillero, el director de la empresa De Gelder, se hizo cargo del alojamiento de los trabajadores, creando en 1913, un pintoresco poblado con verdes jardines en el área de Heijplaat, que en ese tiempo sería único en Rotterdam. -
Construcción del puerto de Waalhaven
En 1906 comenzó la construcción del puerto de Waalhaven, que obtuvo el mérito de ser el puerto más largo existente previo a la Segunda Guerra Mundial, con 219 hectáreas a lo largo.
La primera intención para este puerto era ser una terminal de
mercancías a granel para la facturación de carbón, hierro y grano. Después de la Segunda Guerra Mundial, el puerto de Waalhaven no retuvo las características de un puerto puramente de mercancías a granel. -
Driehaven y Merwehaven
La demanda de espacios para el manejo de carga general fue tan grande que Rotterdam comenzó a implementar el Plan del puerto de Driehaven, ya en 1923. Es- tos puertos tuvieron que ser construidos en la tierra fuera de los diques en el municipio de Schiedam. El Plan Driehaven cubrió la construcción del puerto de Merwehaven, un puerto compuesto de tres ramas en el banco norte del río Nieuwe Maas, que comenzó siendo principalmente un puerto de carga mixta. -
Vliethaven
En 1925 se añadieron los planes para la construcción de otro puerto, el Vliethaven. -
Period: to
Disolución de Benzinehaven
El puerto de Vliethaven, que fue llamado el puerto de Benzinehaven de 1927 a 1939, pasó sus últimos años principalmente como un pequeño puerto de distribución de aceite lubricante. A finales de la década de 1980, el puerto fue rellenado y desapareció debajo de la terminal para la carga y des- carga de fruta, pues es la que cuenta con el mayor espacio de almacenamientos preparados específicamente con cobertizos de aire acondicionado para el manteni- miento de estos productos perecederos. -
Primer puerto de petróleo
En 1929, comenzó la construcción del primer puerto de petróleo.
esto debido a que los contratos de arrendamiento de los silos y terminales de petróleo en Sluisjesdijk que finalizaban en 1925, se extendieron tan solo por diez años, sin continuidad. La razón fundamental de no alargar dicho plazo era que la autoridad municipal había decidido algún tiempo antes reubicar el puerto de petróleo a un nuevo lugar que sería excavado en Vondelingenplaat. -
Segundo puerto petrolero
Las cosas se desarrollaron mucho más rápido de lo previsto. En octubre de 1937, todos esos espacios previstos de antemano, ya habían sido arrendados, generándose de nuevo la necesidad de la construcción de más tanques de almacenamiento para la industria petrolera. La consecuencia directa fue que, entre marzo y abril de 1938, se tomó la decisión de construir el segundo puerto de petró- leo. -
Segunda Guerra Mundial y consecuencias en Rotterdam
Esta fue una página negra en el desarrollo del puerto, que sufrió una devastadora destrucción durante la Segunda Guerra Mundial. Una buena parte de la destrucción fue llevada a cabo intencionadamente por la fuerzas de ocupación. Como la mayoría de los complejos del puerto estaban localizados en las afueras de la ciudad central, el daño hecho durante los bombardeos no fue tan grande, pero varios almacenes fueron destruidos en la ciudad. -
Perdidas y daños en Rotterdam
El avance de los aliados en Bélgica parecía imparable. El puerto sufrió entonces el mayor daño en septiembre de ese mismo año, cuando los alemanes volaron todos los terraplenes en el mar y los terrenos contiguos al puerto, así como los depósitos de almacenamiento e industrias de la zona portuaria.
El balance de cinco años de guerra se reflejaba en la pérdida del 35% de terraplenes, el 45% de la capacidad de facturación y el 30% de los sitios de almacenamiento. -
Empezó la reconstrucción del puerto Rotterdam
Después de la liberación en 1945, el Consejo de la Ciudad de Rotterdam se tuvo que enfrentar con la ardua tarea de reconsruir un puerto totalmente debastado a partir de una ciudad igualmente debastada. -
Finaliza reconstrucción de puerto Rotterdam
Alrededor de 1950 la reconstrucción del puerto fue completada con la rehabilitación de 7.790 metros lineales de muelles. -
Bloqueo del canal de Suez Rotterdam
En 1956 debido al bloqueo del canal de Suez Rotterdam se desarrolló lo que se conoce como la zona Europoort, accesible a los barcos más grandes y que le ha dado su apodo al puerto. -
Proyecto Europoort
La reina Juliana comienza los trabajos de dragado en el proyecto Europoort, la fase 1 abarcaría la sección cerrada al mar y el cuarto puerto de petróleo. En el este del puerto de Dintel, había sido construido el puerto Benelux, al que se accedía directamente desde el canal Caland. En él se establecieron dos terminales, donde un servicio Roll on-Roll off y otro servicio de contenedores respectivamente mantenían rutas diarias con Inglaterra. -
Contenedores
Mientras el puerto de Eemhaven fue originalmente un puerto de carga mixta, en 1960 una gran firma de contenedores especializados en la facturación, Europe Container Terminus, fue añadida a la parte sur del complejo. Esta fue fundada por un número de estibadores de Rotterdam que instigaron a la Industria Municipal del Muelle. -
Period: to
Primer gasoducto y primer Buque
el 13 de diciembre de 1960 la compañía petrolera Shell dió la bienvenida al primer buque: el A.K. Fernström de bandera sueca y de 19.000 tone- ladas. También en 1960, el primer gaseoducto hacia el interior del país, el Rotterdam-Rin Pipeline entró en funcionamiento con una capacidad de 20 millones de toneladas a la que se le sumó en 1968 una segunda línea alemana con capacidad de 36 millones de toneladas. -
Llega a Europa primer barco contenedor
El primer barco contenedor fue recibido el 5 de mayo de 1966: el MS Fairland llegó a Rotterdam con 226 contenedores a bordo, siendo la primera vez que un buque portacontenedores hacía escala en un puerto europeo. -
Period: to
Betueweroute y la entrada exitosa del ferrocarril
De 1989 a 1990, la entonces N.V. Nederlandse Spoorwegen, ahora conocida como NS y principal compañía operadora de servicios ferroviarios de pasajeros de los Paí- ses Bajos, presentó sus planes para el transporte de mercancías por ferrocarril, para lo cual iba a construir la terminal de Betuweroute. -
Quiebra RDM
Unos pocos años después se produjo un cambio en la in- dustria de la construcción naval europea, lo que llevó a la RDM a quebrar, vendiendo la empresa en 1994 a un comprador privado, que arrendó la mayoría de los espacios adquiridos con marcados fines comerciales. -
Ruta para ferrocarril
Pese a la variedad de objeciones que se plantearon en contra de la construcción de un nuevo ferrocarril de mercancías, a se tomó la decisión de seguir adelante con la Betuweroute, en 1998 se comenzó a trabajar en la construcción de la ruta. . Este se extiende desde el Mar de Zevenaar, que hace frontera con Alemania, y consta de quince tramos distintos,una línea ferroviaria de puerto, distintos patios de maniobras, apartaderos y di- versas conexiones para las empresas. -
Inauguración ferrocarril
.Los primeros trenes que han circulado por esta línea de 160 km de longitud, han sido los de la compañía Rail4chem gestiona en esta línea hasta doce trenes diarios en cada dirección. Las mercancías transportadas incluyen, sobre todo, cereales, carbón y mineral de hierro. -
Realización de puerto en en Rotterdam
Los primeros contratos para la realización de este puerto fueron firmados en 2007, generando un gran espacio portuario y añadiéndolo al que de por sí tiene ya Rotterdam, comenzando los trabajos el 1 de septiembre 2008. -
Gruas automatizadas
Las dos nuevas terminales del puerto de Rotterdam, que empezaron a operar en 2014, serán las primeras de Europa en utilizar las grúas de control remoto, STS, es decir, unas grúas que no necesitan conductor en la cabina.Estas grúas, que mejoran la productividad y la eficiencia del trabajo, están diseñadas para realizar la estiba de los buques portacontenedores más grandes, que requieren alturas de elevación de más de 50 m.La firma de tecnología ABB ha sido la elegida para instalar estas grúa. -
Record de Rotterdam
El transbordo de contenedores en el puerto de Rotterdam estableció un nuevo récord en 2017, aumentando de 12,4 a 13,7 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU). La participación del puerto de Rotterdam en el rango de Hamburgo-Le Havre estaba por encima del 31 por ciento. -
Primer contenedor gestionado con Blockchain
El Puerto de Rotterdam tiene el primer contenedor gestionado únicamente a través de la tecnología blockchain. Desde Corea del Sur hacia el almacén de Samsung SDS (Tilburg).La operación se ha efectuado por medio de la plataforma abierta e independiente de blockchain Deliver. Una vez se ha finalizado la fase de prueba, la Autoridad Portuaria de Rotterdam, Samsung SDS y el banco holandés ABN Amro han firmado la ampliación de su colaboración para el desarrollo de la siguiente fase. -
DESARROLLO DE UNA BARCAZA AUTÓNOMA DE CERO EMISIONES PARA EL PUERTO DE ROTTERDAM
WÄRTSILÄ FORMA PARTE DE UNA ALIANZA INTERNACIONAL. DICHA ALIANZA ES ENCABEZADA POR LA AUTORIDAD PORTUARIA DE ROTTERDAM. ESTE MES HA RECIBIDO CASI 25 MILLONES DE EUROS DE FINANCIACIÓN DE LA UE PARA EMPEZAR PROYECTOS DESTINADOS A UNA LOGÍSTICA PORTUARIA SOSTENIBLE E INTELIGENTE. Esto implica el desarrollo de un plan que establece cómo el transporte dentro, hacia y desde los puertos puede ser libre de carbono para 2050. -
A dia de hoy
Ahora, cuando el Puerto de Rotterdam comienza su transformación digital, se están instalando sensores en 42 kilómetros de tierra y mar, que van desde la ciudad de Rotterdam hasta el Mar del Norte, a lo largo de las paredes del muelle, los postes de amarre y las carreteras del puerto.
Estos sensores recopilarán múltiples flujos de datos que incluyen datos de agua y meteorológicos sobre mareas, temperatura dirección del viento, niveles de agua y visibilidad.