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Jan 1, 1129
LÍNEA DEL TIEMPO: BARRANQUILLA
Una comunidad de alución diversa y multicultural, que surgió enfrentando tremendas dificultades con un espíritu nuevo y ajeno a la mentalidad colonial y que a fuerza de técnica y tesón se abrió camino al mar y se convirtió en ciudad. -
Jan 1, 1129
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De allí en alas de hidroaviones, remontó los aires y llevó al país a la modernidad. Navieros y braceros que amansaron el río; industriales, banqueros y dirigentes visionarios que construyeron un puerto a través del cual entraron a Colombia las máquinas, los barcos de vapor, los ferrocarriles y los automóviles, el telégrafo, la radio y también el fútbol, la moda europea y el confort norteamericano. Todo esto en menos de un siglo. La "Puerta de Oro de Colombia" la bautizó la historia -
Nov 1, 1130
POBLAMIENTO PREHISPÁNICO
La P-H en el territorio en donde se formaría Barranquilla es muy temprana.
-3100 y 3500 a . C. en los concheros de Puerto Hormiga y de Monsú, en el canal del Dique
-600 y 1500 a .C. en la ciénaga de Momil y en el sitio de Barlovento cerca de Cartagena. De allí la población prosiguió a los espacios interfluviales y a las tierras altas. Carlos Angulo Valdés ha demostrado que la tradición "Malambo", originaria de la Región Caribe en el actual departamento del Atlántico se remonta al año 1130 a-C -
UN ASENTAMIENTO URBANO ESPONTÁNEO
-Barranquilla no tuvo una fundación española como sí ocurrió con Santa Marta y Cartagena, se formó espontáneamente a mediados del siglo XVI en la orilla de una antigua ciénaga, paralela a la ribera occidental de río Magdalena, cercana a su desembocadura, por la conjunción de un asentamiento indígena y varias encomiendas.
-Sus pobladores se dedicaban a la fabricación de canoas, al transporte por el río a la agricultura y a la ganadería.
-Según el censo de 1778 contaba apenas con 2.676 HABITANTES -
UN ASENTAMIENTO URBANO ESPONTÁNEO
- En 1813, el 7 de abril, el Presidente Manuel Rodríguez Torices la elevó a la categoría de "villa" y le otorgó escudo de armas, facultades para elegir Cabildo, Alcalde y otras prerrogativas.
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LA CIUDAD A COMIENZOS DEL SIGLO XIX
- Existía la plaza de la iglesia de San Nicolás de Tolentino, patrono de la villa, situada en la Calle Ancha.
- En 1824 se compró un terreno de 30 varas de frente a orillas de la ciénaga, para construir una plaza pública donde pudiera celebrarse el mercado de los productos traídos en canoas desde diferentes puntos de la comarca, y una casa cercana a la plaza de San Nicolás se organizó como cárcel.
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LA CIUDAD A COMIENZOS DEL SIGLO XIX
- Creció en semicírculos concéntricos a partir del núcleo original, la hacienda de San Nicolás, de donde partían tres caminos reales que conducían uno a Sabanilla, la ensenada en donde estaba el puerto marítimo, otro a Galapa y Baranoa, y el tercero a Soledad y Malambo.
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LA CIUDAD A COMIENZOS DEL SIGLO XIX
- Dos barrios componían la villa: el más antiguo de San Nicolás y el de San Roque, donde fijaron su morada grupos de emprendedores extranjeros que se asentaron en la población.
- Las gentes en su mayoría no eran ricas, sus casas eran generalmente construcciones de una planta en bahareque con techos de paja, situadas en solares más largos que anchos, lo que indica la existencia de amplios patios traseros.
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LA CIUDAD A COMIENZOS DEL SIGLO XIX
- Documentos notariales de las décadas de 1830 y 1840 y otros, hablan de la Calle Real la principal de la villa, la de la Soledad (hoy calle 17) la más importante, en la cual tenían sus viviendas los notables, la calle Ancha (hoy Paseo Bolívar) donde se levantó la primera iglesia, la de San Nicolás de Tolentino que fue la principal de la ciudad hasta la construcción de la catedral en los años setenta del siglo pasado
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LA CIUDAD A COMIENZOS DEL SIGLO XIX
- Seguramente estarían plantados con árboles de sombra y frutales de la región: totumos, corozos, guayabos, limoneros, especies como el achiote y plantas medicinales como el toronjil y la borraja. Habría también flores que no necesitaran riego constante.
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EL CAMINO HACIA EL MAR
- En 1842 que Sabanilla fuera habilitada también para las importaciones. En estas circunstancias el auge de las exportaciones de productos agrícolas desde mediados del siglo (quina, añil, tagua y tabaco) y el aumento de las importaciones favoreció a la ciudad sobre las anteriores, dada su localización sobre el Magdalena por donde bajaban del interior los productos de exportación y entraban los bienes importados
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CAMINO HACIA EL MAR
- Hasta entonces la comunicación con su puerto marítimo de Sabanilla se hacía por el Canal de la Piña, una tortuosa vía que se transitaba en bongos y con carros de mula en los trayectos más secos.
- Dos empresarios alemanes, Julio Hoenigsberg y Martín Wessels, construyeron una vía férrea y en 1871 partió desde la estación Montoya el tren que unió a Barranquilla con el mar Caribe en la vecina ensenada de Salgar. Fue el segundo ferrocarril que se construyó en el país, después del de Panamá.
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EL SIGLO XX, PUERTO AÉREO, MARÍTIMO Y FLUVIAL
- A medida que avanzó el progreso las condiciones de Sabanilla, Salgar y luego de Puerto Colombia, donde se construyó el muelle más largo del mundo en su momento, resultaron poco satisfactorias dadas su insuficiente profundidad y la necesidad de transportar pasajeros y productos desde y hasta la ciudad.
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CRECIMIENTO DEMOGRAFICO
Dadas sus condiciones y su persistencia como puerto fluvial y marítimo atrajo a grupos de inmigrantes nacionales y extranjeros (ingleses,franceses,norteamericanos y judíos sefardíes que portaban la nacionalidad holandesa, danesa o alemana),quienes con las elites locales impulsaron un crecimiento y un desarrollo industrial sin precedentes, colocándola a finales del siglo XIX como la tercera ciudad del país después de Bogotá y Medellín. De 5.359 habitantes en 1835 pasó 40.111en 1905,frente a 9.681 -
EL SIGLO XX, PUERTO AÉREO, MARÍTIMO Y FLUVIAL.
- En 1919 la ciudad se convirtió en la cuna de la aviación comercial en América. Aviadores alemanes que habían luchado en la guerra y capitalistas barranquilleros fundaron la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo, la famosa SCADTA que fue el origen de AVIANCA.
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EL SIGLO XX, PUERTO AÉREO, MARÍTIMO Y FLUVIAL.
- El país entraba de lleno en la era de las vías férreas, el gran río se abandonaba a su suerte y Barranquilla decaía como principal puerto. Además, la apertura del Canal de Panamá en 1914 le dio gran impulso a Buenaventura, en el Pacífico, ciudad que se consolidó como puerto en los años veinte mediante la conexión con Cali, Popayán, Ibagué y Bogotá a través del ferrocarril del Pacifico. Las exportaciones de café y otros productos se desviaron hacia allá.
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EL SIGLO XX, PUERTO AÉREO, MARÍTIMO Y FLUVIAL.
- Después de años de tropiezos en 1933 se firmó un contrato con la "Compañía del Puerto y Terminal de Barranquilla" y dos empresas norteamericanas para que se encargaran de canalizar las bocas del Magdalena.
- En diciembre de 1936 el moderno puerto fue dado al servicio.
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DESARROLLO URBANO
-Con créditos externos de bancos de llinois se construyó un moderno acueducto que llevó agua potable a todos los habitantes.
-Se mejoró el alumbrado público y se instalaron las primeras líneas telefónicas.
- Karl Parrish diseñó un barrio (El Prado) al estilo de los suburbios residenciales de los Estados Unidos con grandes avenidas,parques,zonas verdes y amplios solares donde se levantaron hermosas quintas, el cual constituyó un hito arquitectónico hoy declarado de interés cultural para el país. -
DESARROLLO URBANO
- El casco urbano de la ciudad se multiplicó 2.6 veces entre 1920 y 1947. De 590 hectáreas se extendió a 1.541. De 18.050 edificaciones que tenía en 1930 llegó a sumar 34.440 en 1951.
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DESARROLLO INDUSTRIAL
- En 1916 en la ciudad se producían pastas alimenticias, cigarrillos, cerveza, bebidas gaseosas, hielo, harina, mosaicos, piedra artificial, calzado, sombreros de paja y de fieltro, perfumería de lujo y textiles en la Fábrica de Tejidos Obregón, la primera textilera del país inaugurada en 1909.
- En 1920 la ciudad tenía cerca de 3.000 obreros industriales y estaba firmemente establecida como el primer puerto marítimo, fluvial y aéreo del país
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DESARROLLO INDUSTRIAL
- En 1934, sin incluir el sector bancario, las industrias, entre ellas las metal mecánicas, habían aumentado a 153 con un capital de 15.723.673 pesos y generaban 6.334 puestos de trabajo entre obreros y empleados.
- El censo industrial de 1945 contabilizó 11.449 empleos industriales en 580 empresas. Cali, su más cercana competidora tenía 7.987 empleos.
- En 1993 fue elevada a la categoría de Distrito Especial, Industrial y Portuario. UNA CIUDAD QUE CRECE
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DESARROLLO INDUSTRIAL
- El panorama de la construcción mantiene una dinámica positiva, que refleja el crecimiento que ha tenido la ciudad en los últimos años.
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DESARROLLO INDUSTRIAL
- Por el lado de las licencias de construcción, que es el indicador que permite pronosticar lo que viene para el sector, de acuerdo con información entregada por el DANE, entre febrero de 2016 y enero de 2017 se licenciaron 1.394.573 m2, de los cuales 1.014.340 m2 se destinaron a vivienda y 380.233 a construcciones no residenciales, es decir áreas comerciales, hoteles, instituciones, entre otras
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DESARROLLO INDUSTRIAL
Según las proyecciones que desde Camacol se tienen para este año, el crecimiento de la actividad podría estar en el 4,4%, manteniendo el dinamismo de los últimos años y contribuyendo además a la generación de empleo.
