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primer vuelo a motor tripulado
El vuelo de los hermanos Wright en una aeronave de madera y tela pasará a la historia como el primer vuelo tripulado a motor de la historia de la humanidad en el que se despegó a la misma altura desde la que se aterrizó. Un vuelo que, aunque breve, supuso una revolución y el inicio de la aviación moderna -
estructura tubular
El principal inconveniente de la estructura reticular o tubular es la falta de una forma aerodinámica. En este método de construcción, largos tubos, llamados largueros, se sueldan en su lugar para formar un marco bien reforzado. Soportes verticales y horizontales están soldados a los largueros y dan a la estructura una forma cuadrada o rectangular -
primer avion de metal
fue el primer avión completamente metálico de uso práctico. Construido a principios de la Primera Guerra Mundial, cuando los diseñadores de aviones se basaban en gran medida en estructuras de madera cubiertas de tela, el Junkers J 1 fue un desarrollo revolucionario en el diseño de aviones -
monocasco
La construcción monocasco utiliza un revestimiento reforzado para soportar casi todas las cargas, como una lata de bebidas de aluminio. Aunque es muy fuerte, la construcción monocasco no es muy tolerante a la deformación de la superficie. Por ejemplo, una lata de aluminio puede soportar fuerzas considerables en los extremos, pero si el lado de la lata se deforma ligeramente, mientras soporta una carga, colapsa fácilmente.S-1 Sport -
WWII
Fuselajes semimonocascos más grandes se complementaron con diseños de alas de piel de estrés. Diseños de aviones utilizando toda la tecnología del metal. Las alas que transportaban combustible eran la norma, pero el deseo de velocidades de vuelo más altas impulsó el desarrollo de aviones de alas delgadas en las que se transportaba combustible en el fuselaje -
vidrio reforzado
El desarrollo del GLARE y de los materiales Laminados de fibra de metal o FML comenzaron en 1945 por el fabricante de aviones holandés Fokker ..( A380 ) -
material compuesto
El uso de materiales compuestos en la construcción de aviones data de la Segunda Guerra Mundial, cuando aislamientos de fibra de vidrio blando se utilizó en fuselajes de B-29. A fines de los ’50, los fabricantes europeos de planeadores de alto rendimiento utilizaban fibra de vidrio para las estructuras primarias. En 1965 Diamant VHB. -
seminocasco
Este tipo de construcción empezó a emplearse, con el afán de mejorar las formas en las aeronaves, evolucionó a partir de las estructuras monocasco, ya que al no poderse trabajar planchas de revestimientos de mucho espesor, se pensó en utilizar planchas delgadas, pero estas, si no tienen suficiente apoyo llegan a pandear, por lo que se hizo necesario aumentar componentes internos
