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La Primera Revolución Industrial
En motor de vapor fue inventado por Thomas Newcomen, en 1712, y mejorado por James Watt, 1769. -
Máquina de hilar
Spinning jenny: En 1764 James Hargreaves inventó la máquina de hilar llamada Spinning Jenny, esta máquina permitía montar hasta 80 hilos y podía ponerla en marcha una sola persona. Era una máquina con ocho carretes en un extremo, girados por una rueda más grande que en las máquinas normales. -
La máquina de vapor
James Watt inició su fabricación en 1772 en una sociedad con John Roebuck y más tarde en 1774 con Matthew Boulton.
El primer uso que se le dio al motor a vapor fue desagotar minas inundadas. Con esta nueva herramienta se consiguió aumentar y abaratar la producción de carbón. -
Mule jenny
Mule jenny: La inventó Samuel Crompton en 1779, funcionaba con energía hidráulica, esta maquina producía el hilo fuerte, pero delgado, que era conveniente para cualquier clase de textil. Al principio, esto fue usado para hacer girar el algodón, pero más tarde se aplicó a otras fibras. -
Segunda versión del motor a vapor
En 1781 desarrolló su segunda versión del motor a vapor, de doble efecto; agregándose la corredera de apertura y cierre de válvulas en 1782, y la mejora del mecanismo biela-manivela para convertir movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio en 1783, con lo que la máquina adquirió niveles de practicidad y confiabilidad para máquinas textiles y otros dispositivos más avanzados. -
El telar mecánico
El telar mecánico: Edmund Cartwright diseñó el primer telar mecánico en 1784,la introducción de este telar mecánico fue rechazada por los que habían sido sustituidos en sus puestos de trabajo, este telar funcionaba con vapor; En los años siguientes él y otros ingenieros hicieron algunas mejoras y, a principios del siglo XIX, el telar mecánico se utilizaba ampliamente. -
Telar hidráulico
El telar mecánico fue inventado por Edmund Cartwright, un clérigo e inventor británico que se graduó en la Universidad de Oxford a una muy temprana edad. Si bien en un principio su invento fracasó, luego rápidamente se volvió un éxito entre los comerciantes. -
Spinning
Primero diseñó una máquina en 1784, la cual logró patentar en 1785 pero que, debido a sus características, fue un fracaso (esta consistía en una máquina que funcionaba con agua para acelerar el proceso). No obstante, en 1789 patentó otro diseño, que sería el modelo para los futuros telares. -
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telar mecánico
Esta máquina fue diseñada en 1784 y patentada en 1785 por el citado Edmund Cartwright. Sin embargo, este primer diseño fracasó y fue en 1789 cuando patentó otro modelo de telar mecánico, el cual tuvo mayor aceptación y sirvió como modelo para futuras mejoras. No obstante, en esta época el uso del telar era limitado y no fue hasta décadas más tarde cuando las mejoras realizadas por otras personas popularizaron su uso. -
Barco vapor
Es casi imposible indicar la fecha exacta en la que surgieron los barcos a vapor, datándose los primeros intentos conocidos entre los siglos XVII y XVIII. Sin embargo, el invento del barco de vapor se atribuye a John Fitch en el año 1787 quien presentó un pequeño barco con palas en los laterales que provocó la sorna de los allí presentes. Posteriormente, en 1790, presentó una nueva versión del barco a vapor que podía trasladar personas. -
Locomotora
Las primeras locomotoras de vapor se crearon a principios de 1800 después de la invención de la máquina vapor. Se mejoró de manera importante la eficiencia con el principio de la maquina de doble acción en la cual una válvula deslizable distribuye la presión tanto en la derecha como en la izquierda para que el pistón se mueva en ambas direcciones. -
Robert Fulton y los barcos a vapor
Sin embargo, si alguien popularizó los barcos a vapor en Estados Unidos, ese fue Robert Fulton, el creador del primer barco de vapor que consiguió un gran éxito comercial en torno a 1807 con su vapor Clermont. -
Locomotora
El pistón se conecta a un eje (eje motor) y unas varillas sujetas al eje mueven los otros ejes. Las locomotoras más largas tienen 5 ejes motores (10 ruedas para los locomotoras tipo "Santa Fe"). La baja potencia del vapor explica que hayan desaparecido en 1960 para abrir paso al diésel y los motores eléctricos. Sin embargo, su uso durante 150 años acompañó a uno de los cambios más importantes de nuestra historia: la revolución industrial