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Thomas Savery primer inventor de la maquina de vapor
Hasta finales del siglo XVIII la máquina de vapor no empezó a tener éxito comercial. Thomas Savery (1650-1715) realizó una primera patente en 1698 con un motor capaz de elevar agua por medio del fuego. A través de esta primer desarrollo, Thomas Savery se convirtió en el inventor de la máquina de vapor comercial. Aunque, como veremos, con el paso del tiempo esta máquina sufriría numerosas e importantes modificaciones. -
Thomas Newcomen inventa maquina de vapor
Catorce años más tarde, su socio Thomas Newcomen inventó, basándose en la máquina de vapor de su amigo, una máquina que utilizaba vapor a menos presión. De esta manera, Newcomen creó una máquina capaz de utilizar el vapor de agua para mover un pistón hacia adelante. Sería la presión del aire la que permitiría forzar dicho pistón hacia atrás. Este movimiento del pistón fue utilizado para accionar tanto bombas de agua como otros tipos de sistemas. -
La máquina de vapor de James Watt
El inventor de la máquina de vapor se dio cuenta de que, al mover los pistones en la máquina de Newcomen, se perdía mucho calor. Así, este ingeniero escocés ideó un sistema que permitía aprovechar ese calor para hacer evaporar más agua. Al hacerlo, Watt inventó una máquina de vapor mucho más económica y eficiente.
Fue precisamente esa eficiencia mejorada la que permitió llevar la máquina de vapor al mundo del transporte. -
El motor Stirling por Robert Stirling
El motor Stirling en un ciclo regenerativo termodinámicamente "cerrado", con compresión cíclica y expansión cíclica del fluido de trabajo a diferentes niveles de temperatura.
A diferencia de un motor de vapor el motor Stirling cierra una cantidad fija de fluido en estado permanentemente gaseoso como es el aire. En cambio, en el motor de vapor el fluido de trabajo sufre un cambio de fase de líquido a gas. -
W. Cecil Inventor del motor de combustion
Tenía solo un 5% de eficiencia, pero podía levantar cosas pesadas con el doble de velocidad que una máquina de vapor lo hacía con cosas más ligeras. Además, la máquina de vapor tenía que ser alimentada constantemente: depende más del poder de los hombres que palean el combustible que de la potencia del motor en sí. El problema era que el motor de Cecil era caro, por lo tanto, la edad del vapor continuó un poco más. -
John Ericsson desarrolla varios modelos de motores de aire caliente
inventó dos máquinas cíclicas de calor y desarrolló máquinas prácticas basadas en estos ciclos. Su primer ciclo se conoce como "Ciclo cerrado de Brayton", mientras que su segundo ciclo se llama "Ciclo Ericsson".
El ciclo Ericsson compuesto de cuatro procesos reversibles, dos transformaciones isotérmicas y dos transformaciones isobáricas. El ciclo de Ericsson tiene similitudes con otros ciclos principales, tales como el ciclo de Stirling y ciclo Brayton. -
Nikolaus August Otto Invento el motor de combustión interna
Diseñó un primitivo motor de combustión interna, que consumía gas de alumbrado -
Nikolaus August Otto y su socio
para su comercialización se asoció con el industrial Eugen Langen y fundaron juntos una fábrica en Colonia -
Nikolaus Otto perfeccionó el modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos
ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) que desarrollan los cilindros de estos motores durante dos vueltas completas del cigüeñal.
proporcionó el primer motor eficaz alternativo a la máquina de vapor, abriendo una nueva era en la industria: el abandono de la máquina de vapor en beneficio del motor de explosión es uno de los hitos que señala el paso de la primera a la segunda etapa de la revolución industrial. -
Gustav de Laval invento la turbina de vapor
Esta turbina constaba de un gran número de aspas en forma de cubo que recogen el vapor y lo convertían en un movimiento circular. Utilizó esta turbina para conducir una centrífuga de leche. -
Charles Algernon Parsons diseñó la turbina de reacción
Esta turbina permite que el vapor fluya en la dirección longitudinal del eje y reduce gradualmente la presión, distribuida sobre varias ruedas de cuchillas. -
Rudolf Diesel inventa el motor a compresión (Diesel)
que por aquellos años ya trabajaba en la producción de motores y vehículos. Rudolf Diesel se dedicaba a estudiar los motores de alto rendimiento térmico con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. La parte “trágica” de toda esta historia es que su invento (o descubrimiento) le costó muy caro: por culpa de un grave accidente en el que casi muere sufrió graves lesiones, y no solo él, también varios de sus colaboradores. -
Rudolf Diesel presento motor practico un cuatro tiempos monocilíndrico
Los motores Diesel debían funcionar con relaciones de compresión de 20/1 e incluso superiores.
La violencia de la explosión, así como la necesidad de una gran cantidad de aire para funcionar, fueron los puntos débiles iniciales. Peso, volumen, ruido y vibraciones hicieron que los primeros motores Diesel solo se utilizaran en instalaciones estáticas, es decir, para generar electricidad o mover máquinas. -
Vandal fue el primer barco propulsado por motores Diesel
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Frank Whittle inventa la turbina a gas para aviones
La patente mostraba un compresor axial de dos etapas alimentando a un compresor centrífugo de un único lado. Whittle posteriormente se concentró en un compresor centrífugo más simple por varias razones prácticas
fundó la empresa Power Jets Ltd, contratada por la RAF para desarrollar turbinas de gas para aviones a reacción. El primer aparato en el que se montó un motor Whittle fue un Gloster E28/39, el 15 de mayo de 1941, y hacia 1944 entraron en servicio sus motores. -
En Alemania se desarrollan los motores para cohetes (von Braun)
fundó la empresa Power Jets Ltd, contratada por la RAF para desarrollar turbinas de gas para aviones a reacción. El primer aparato en el que se montó un motor Whittle fue un Gloster E28/39, el 15 de mayo de 1941, y hacia 1944 entraron en servicio sus motores, principalmente en cazas destinados a la lucha contra las bombas volantes V1 y V2. -
Ford anunció el diseño de motores industriales de combustible de hidrógeno
anunció el diseño de motores industriales de combustible de hidrógeno de 4,2 litros (1,8 galones). Este motor pesa 70 libras (51,5 galones) menos que el motor de 4,9 litros (300 ci) y (2,2 galones). El peso más ligero permite una mayor gama de aplicaciones industriales. -
La serie de motores de alta eficiencia IE2, de Siemens, son lanzados al mercado.
