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El comienzo de la F1, los años de la sobrealimentación
Motor sobrealimentado 1.5 litros ó motor atmosférico 4.5 litros. Todos menos Talbot utilizaron la primera opción. -
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La F1 se pasa a la F2
Falta de fabricantes que provoca utilización de regulaciones de la F2: motores atmosféricos de 2.0 litros. -
El Mercedes Benz M196
Primer motor con inyección directa (adaptada del avión de guerra Messerschmitt Bf 109E) y válvulas desmodrómicas. -
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El fin de los motores delanteros
2.5 litros atmosféricos y 0.75 litros sobrealimentados. Nadie utilizó opción sobrealimentada. En 1959 el Cooper T-51 fue el primer monoplaza en ganar con un motor central o trasero. -
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Restricciones de velocidad
Solo se podían utilizar motores de 1500 cc y sin sobrealimentación. Diversidad de equipos motrices. -
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La época de los 3 litros
Posibilidad de utilizar motores de 3 litros atmosféricos o 1.5 litros turbo. Nadie optó por el turbo hasta finales de los 70. El cambio vino dado por la aparición de deportivos con mayor rendimiento que los F1. -
El Ford Cosworth V8 DFV
Aparición del primer motor auto-portante: soportaba las suspensiones traseras y caja de cambio, eliminando subchasis. -
Renault-Gordini EF1 V6 1.5l turbo
Primer turbo de la época, no acabó ninguna carrera en 1977. -
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Aparición y superioridad del turbo
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BMW M12/13 y TAG Turbo.
En 1983 los turbo eran la fuerza dominante, y fue el primer año en el que un motor con turbo ganaba el Mundial (BMW M12/13) -
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Límite de presiones de sobrealimentación
Se limita la presión del turbo después de varias temporadas utilizando los llamados "motores granada", que podían llegar a obtener más de 1300 CV durante solamente dos vueltas. -
McLaren MP4/5
Innovación en materiales y sistemas electrónicos (inyección). -
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La era de los 3.5 litros
Se prohibe la sobrealimentación debido a la superioridad del turbo. Se unifican todos los motores a 3.5 litros. -
Victoria de un V12
Ayrton Senna en McLaren con el Honda RA121E V12 se llevó el título (a pesar de que Ferrari llevaba años desarrollando sus V12). -
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Dominio de Williams
Caja de cambios semi-automática, control de tracción, suspensió activa y motor Renault RS5 V10. -
Prohibición de las ayudas electrónicas
Debido a la superioridad de Williams y de la importancia que se le daba a la electrónica, la FIA decide eliminar todos los elementos. Los monoplazas se vuelven menos fiables y más impredecibles. -
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Reducir, restringir, congelar
Motores restringidos a 3 litros sin sobrealimentación. -
BMW P81
Capaz de llegar a las 17810 rpm, siguió evolucionando hasta las 19200 rpm en 2003. -
Nuevos límites
Se limitan a 5 las válvulas por cilindro y se impone que la duración de los motores sea de mínimo de dos Grandes Premios. Se busca la fiabilidad. -
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Nuevos cambios
Se limitan a 2.4 litros sin sobrealimentación y V8 a 90º. Grandes restricciones en cuanto a materiales y dimensiones. La caja de cambios debía durar mínimo 4 grandes premios. -
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La Unidad de Control Electrónica
Todos los componentes del motor y la caja de cambios debían estar controlados por una Unidad de Control Electrónica (ECU) fabricada por un proveedor aprobado por la FIA. -
Introducción del KERS
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La tecnología híbrida
Nueva fórmula: V6 turbo de 1.5 litros, limitación de 15000 rpm, etc. Que debía incorporar una Unidad de Potencia formada por el ICE, TC, MGU-K, MGU-H y la ECU. -
Actualidad
Siguen las normas del 2014, además de distintas fórmulas para la reducción de costes.
