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600 BCE
ANTECEDENTES DEL FERROCARRIL
El diolkos, un antecedente del ferrocarril, funcionó en Grecia en el siglo VI a.C. Al revés que los trenes modernos, no tenía raíles elevados, sino excavados en la roca como puedes ver en la siguiente imagen.
De hecho, el diolkos era un vagón o carromato enorme cuyas ruedas circulaban por el hueco que dejaban las losas de piedra y sobre el que se colocaban los barcos que habían de cruzar de esa manera el estrecho de Corinto. -
PRIMERA LOCOMOTORA
En 1802 el mecánico inglés Richard Trevithick construyó en las fundiciones y forjas de Coalbrookdale, la primera locomotora de vapor, que en 1804 arrastraba un convoy de cinco toneladas y recorría quince kilómetros a la velocidad de veinte por hora.Aunque a este primer ingenio se le agregó un vagón de pasajeros, era escasamente útil, ya que totalmente cargado no lograba alcanzar una velocidad superior a la del hombre andando. -
LOCOMOTORA DE VAPOR
el inglés George Stephenson construye una potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis vagones, cargados de hierro y carbón, junto con 35 diligencias y 20 carrozas ocupadas por 400 viajeros provistos de sus correspondientes billetes; es la primera vez en la historia del ferrocarril que una compañía establece tarifas comerciales, horarios y un trayecto convencional. -
PRIMERA LINEA DE FERROCARRIL
en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En dicha línea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Será con esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la tracción de vapor hasta nuestros días.
Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era moderna del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente incidencia en la economía de los países. -
PRIMER ENTRERRIANO
El Ferrocarril Primer Entrerriano (FCPER) fue la primera línea ferroviaria construida en la provincia de Entre Ríos y en la Mesopotamia argentina. La línea era propiedad de un grupo empresario argentino que obtuvo la concesión del gobierno provincial y fue inaugurada el 9 de julio de 1866, contando únicamente con un ramal de 9,85 km1 entre la ciudad de Gualeguay y el Puerto Ruiz sobre el río Gualeguay. -
FERROCARRIL MAS ALTO
La Galera es una de las estaciones que nos encontraremos si subimos a un tren que recorre 535 kilómetros de Perú, partiendo de la localidad costera de El Callao. Pero aún hay cifras más impresionantes.
También a travesaremos 61 puentes y 65 túneles que comunican la costa con las poblaciones andinas. -
ESTACIÓN MASQUEFA
Masquefa es una estación de la línea R6 y R60 de la línea Llobregat-Anoia de FGC situada en el municipio homónimo. Esta estación se inauguró en 1893. -
FERROCARRIL MAS LARGO
Su construcción duró 26 años, la primera locomotora del Transiberiano partió de Moscú un 21 de julio de 1904 y aún hoy es la más extensa del planeta.
Con más de 9.200 kilómetros de vía de tren que pasan por siete franjas horarias distintas, dos ramales: el Transmachuriano, que concluye en China, y el Transmongoliano con final en Pekín, pero pasando por Ulán Bator es el trayecto en tren más largo del mundo. -
EN EL PORFIRIATO
Durante el primer período de gobierno del presidente Porfirio Díaz (1876-1880) se promueve la construcción ferroviaria por medio de concesiones a los gobiernos de los estados y a particulares mexicanos, además de las administradas en forma directa por el Estado. Bajo concesión a los gobiernos de los estados se construyeron las líneas de Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros y Mérida-Peto. -
FERROCARRIL DE ANTIOQUIA
La mayor importancia del Ferrocarril de Antioquia radica fundamentalmente en que Antioquia es un territorio demasiado escarpado geográficamente, y la construcción de líneas férreas en semejante difícil territorio representó una empresa colosal para la tecnología de finales del siglo XIX. La minería del oro en Antioquia comenzó en el siglo XV y comandó la economía de Antioquia desde la Conquista española hasta el siglo XIX inclusive. -
PRIMER FERROCARRIL MAGNÉTICO
en Japón se empezó a desarrollar un tren que lograba altas velocidades con poca pérdida de energía debido a que no hacía contacto con los rieles. Así se inició la era de los trenes de levitación magnética
Los primeros trenes de este tipo se movían a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994 otros países habían logrado desarrollar sus propios ferrocarriles MAGLEV, entre ellos Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y España. -
FERROCARRIL CHEPE
El Tren Chepe fue construido en 1961 hoy en día es el único tren de pasajeros en México y la única conexión terrestre entre las ciudades de Chihuahua y Los Mochis, Sinaloa.
Viajar en el Ferrocarril Chihuahua-Pacifico, mejor conocido como Chepe, es una inolvidable experiencia, pues en su recorrido de 652 Km por la sierra madre oriental que permite admirar paisajes espectaculares y familiarizarse con la cultura rarámuri. -
FERROMEX
consorcio ferroviario privado que toma el control de la línea de las manos del Gobierno Mexicano, que era propietario y controlaba la red ferroviaria nacional desde 1940. Generalmente circulan diariamente dos trenes de pasaje uno de Chihuahua a Los Mochis y otros Los Mochis a Chihuahua, ambos trenes manejan coches de clase económica y de clase especial o turística. En esta línea ferroviaria también circulan trenes de carga que manejan granos y minerales, entre muchos otros productos. -
FERROSUR
Fue en los años del México Independiente, poco después de que en Inglaterra se inaugurara el primer tren de pasajeros en 1830, que se hace el intento por establecer en México una línea ferroviaria. Por decreto del Gral. Anastasio Bustamante1 fue otorgado a Francisco de Arrillaga en 1837 el privilegio exclusivo para establecer y explotar por un periodo de 30 años un “Camino de Hierro” que correría desde la Ciudad de México hasta el puerto de Veracruz. -
ULTIMO FERROCARRIL
Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminación, alcanza velocidades competitivas con el transporte aéreo, y no genera pérdidas de energía por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cómodo.A finales del Siglo XX los trenes de levitación magnética son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario.
