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El primer freno de tambor
Primer freno de tambor desarrollado por Wilhelm Maybach y utilizado por Gottlieb Daimler en 1899. Cable anclado al chasis de los vehículos, unido a un tambor de roatating en las ruedas. -
El freno de tambor moderno
Freno de tambor moderno inventado por Louis Renault. Zapata de freno controlada por la palanca y la disposición del cable, actuando en el interior del tambor giratorio unido a la rueda. Así protegido de la suciedad y el agua, y mayor efecto que el diseño de Maybach. -
Primer freno de disco
Freno de disco patentado primero por William Lanchester. Impopular debido al chirrido del freno de cobre contra el disco de acero y el aumento de la fuerza necesaria para aplicar debido a la falta de refuerzo en comparación con los frenos de tambor auto energizantes. Herbert Frood reparó el chirrido alrededor de 5 años y el desarrollo de forros de freno de asbesto. -
Pastillas de freno de asbesto / forros
Inglés Herbert Frood Patents forrado de asbesto pastillas de freno y forros de tambor. Reduce el ruido y supera a otros materiales en uso en ese momento. -
Frenado de 4 ruedas
El aumento de la velocidad del vehículo lleva a los primeros sistemas de frenado en las 4 ruedas. Iniciado por Dusenberg durante la carrera en carretera de Elgin en 1915, los frenos son operados por cable a través de una combinación de pedal y palanca de mano. -
Frenos Hidraulicos
Los frenos hidráulicos son pioneros en Malcom Locheed. Al utilizar un sistema de cilindros y tubos para transmitir la presión hidráulica, crea un sistema que es más sencillo y seguro que los diseños de cables y palancas existentes. -
Un solo pedal de freno
En 1919, el Hispano-Suiza H6B francés utilizó un solo pedal para operar los frenos de cuatro ruedas acoplados. -
Amplificador de freno de vacío
Mientras que los frenos de potencia se remontan a principios de 1900, cuando un automóvil llamado tincher usaba una forma de frenos de aire, no se utilizan en un automóvil de producción hasta el 1928 Pierce-Arrow. Utilizó el vacío del colector de admisión de una manera similar a la que se usa ahora. Para los años 40 se están desarrollando otros sistemas, uno de los cuales, el Hydroboost, utiliza la presión hidráulica de la bomba de dirección asistida. -
Frenos autoajustables
Si bien los frenos de ajuste automático se utilizaron por primera vez en el Cole de 1925, el sistema utilizado hoy en día no se desarrolló hasta 1946, cuando Studebaker instaló un sistema que usaba una disposición de pasador y palanca bajo la tensión de un resorte, actuando contra una cuña que unía los forros de freno cuando desgastado. -
El regreso del disco de freno
Si bien los frenos de disco han existido desde antes de la década de 1900, no fue hasta este momento que se instalaron en un automóvil de producción. Chrysler ofreció una forma de frenos de disco como una opción en modelos selectos, aunque su diseño utilizó un par de discos que se separaron y frotaron en el lado opuesto de un tambor. Esto se hizo para disminuir la fuerza necesaria para accionar los frenos -
Frenos ABC
Los sistemas ABS no son una tecnología nueva. El primer sistema de este tipo fue desarrollado en 1929 por el francés Gabriel Voisin para su uso en aviones. Después de esto, Bosch-Mercedes desarrolló un sistema electrónico de ABS a finales de 1936. Sin embargo, no fue hasta 1958 cuando se desarrolló un sistema de abs automotriz viable y se ajustó al Jensen FF. El ABS equipado utilizó el sistema británico Maxaret, diseñado para aviones. -
Doble Cilindro Maestro
Desde la aparición de los sistemas de rotura hidráulica, los cilindros maestros de un solo pistón habían estado en uso, tenían la desventaja de que cuando se desarrollaba una falla en el sistema, afectaba a todos los frenos. El primer intento para remediar esto fue hecho por Wagner Electric, quien instaló 2 cilindros maestros acoplados al mismo pedal. En 1962, Cadillac introdujo un sistema con un cilindro maestro de dos pistones, similar a los que se usan en la actualidad. -
Primer Sistema de Frenos Moderno
El primer sistema de frenos de disco moderno introducido en un vehículo de producción, el Studebaker Avanti, fue equipado con frenos de disco de 4 ruedas por Bendix. La razón por la que este sistema tuvo tanto éxito fue que utilizó un reforzador de vacío para disminuir la fuerza necesaria del conductor para aplicar los frenos. -
Frenos de disco Bendix
El primer sistema de frenos de disco moderno introducido en un vehículo de producción, el Studebaker Avanti, fue equipado con frenos de disco de 4 ruedas por Bendix. La razón por la que este sistema tuvo tanto éxito fue que utilizó un reforzador de vacío para disminuir la fuerza necesaria del conductor para aplicar los frenos. -
ABS ELECTRONICO
El siguiente paso en ABS se produjo en 1978, cuando Mercedes ofreció un sistema completamente electrónico basado en su sistema anterior de los años 30. Las variaciones del fabricante ayudan, este es esencialmente el sistema que todavía está en uso hoy en día. -
Amplificador de freno eléctrico
GM utiliza un reforzador de freno eléctrico. El aire comprimido es generado por una pequeña bomba del compresor y se almacena en un acumulador. Esto almacena aire comprimido que empuja contra un diafragma atado al pistón maestro de la misma manera que un reforzador de freno regular. El resovoir también tiene suficiente presión para aplicar los frenos en caso de falla del compresor. -
Disminución de pastillas de freno de asbesto
Hasta este punto, la mayoría de las pastillas de freno y forros todavía estaban hechos de asbstos. Sin embargo, aunque la fecha exacta es difícil de reducir, es en esta época que los estudios federales de los EE. UU. Llevan a conocer la toxicidad del asbesto y su disminución en el uso de pastillas de freno. Desde entonces, las pastillas de freno modernas se han fabricado con compuestos orgánicos sin amianto, compuestos semimetálicos, cerámicos o polvos metálicos sinterizados. -
Sistema de freno Mercedes Distronic
El sistema Mercedes Brake Distronic utiliza un radar de larga y corta distancia para frenar automáticamente el automóvil si detecta una colisión inminente.