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Las locomóviles
Estas eran capaces de accionar maquinas estacionarias y de arrastras arados alternativos mediante cables introducidas por Fowler en Gran Bretaña hacia 1860 -
Tractor de cadena (Oruga)
En 1904, en Estados Unidos, se realizaba el primer tractor de cadenas llamado (Caterpillar "oruga en ingles"), y que daría su nombre a una gran empresa, pero despues de la primera guerra mundial, y tomando como modelo los tanques que en ella se emplearon, cuando se afianzo este tipo de tractor: Hanomag (1919), Fiat (1920), etc. -
Arado-tractor
A principios del siglo xx (Stock, 1911) se desarrollo en Alemania el llamado arado-tractor, en el que el motor se encontraba dispuesto delante del eje de tracción que soportaba casi todo el peso del arado con motor y en cuyo bastidor iba incluido el cuerpo del arado. -
Tractor Fordson
Durante la primera guerra mundial, Henry Ford desarrollo en EE.UU. el famoso tractor Fordson que tuvo una gran importancia en la consolidación del tractor agrícola tal como se concibe hoy en día. -
Motor diesel en los tractores
La introducción del motor diesel en los tractores fue realizada por Cassani (SAME) en 1924 y su uso en los tractores agrícolas se generalizó en los años 30. -
Neumáticos de goma en el tractor
A partir de 1932 se sustituyeron las ruedas metálicas por neumáticos de goma, que permitieron utilizar el tractor en el transporte por carretera -
Acoplamiento de aperos en el tractor
El acoplamiento de los aperos al tractor se perfecciono de un modo extraordinario con el enganche en tres puntos, ideado por Ferguson en 1934. -
Energía oleohidraulica en los tractores.
La aplicación de la energía oleohidraulica para la elevación de los aperos se remonta al año de 1935, aunque solo se generalizó después de la segunda guerra mundial. -
Doble tracción en los tractores.
La introducción de la doble tracción a principios de los años 70 permitió incrementar la fuerza de tiro de los tractores hasta en un 35% en relación a los de simple tracción. -
Cabinas de seguridad en los tractores.
Desde 1975 se empiezan a utilizar las cabinas de seguridad con nivel bajo de ruidos y a partir de 1982 se generalizó la doble tracción con amplio giro de las ruedas delanteras.
