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1000 BCE
Los albores del Homo Sapiens
Hace 120.000-100.000 años
En los albores del Homo Sapiens, y con la
intuición de la geometría, es posible que ya se
utilizaran piedras con el fin de guiar con
seguridad los pasos, las primeras sociedades
agrícolas las utilizarían para marcarlos límites de
la propiedad territorial, que no deja de ser un
modo referencial o de señalización del espacio
privado. Las piedras, pues, parecen ser los
primeros útiles señalizadores y tenían como fin
señalizar rutas. -
29 BCE
Miliario de oro
Año 29 a.C
Augusto quizo elaborar con ayuda de Agripa, el mapa del mundo romano, fue elevada en el fórum una piedra inicial que recibió el nombre de milla de oro. Se consideraba que todas las calzadas empezaban en este monumento y todas las distancias en el Imperio romano se medían en relación con él. -
1139
Códex Calixtinus
Desde 1139 existe una guía para los
peregrinos también llamado "Liber Sancti Jacobi", que es considerada la primera guía turística de la historia que indica eI trazo de las rutas, los nombres de los pueblos que se encuentran al paso de la lista de los rios de agua potable, el emplazamiento de los santuarios, avisos de peligros, etc. -
La Señalización Vial
Un decreto de 1811 clasifica y enumera las rutas imperiales (que se convertirán después en rutas nacionales), un decreto de 1813 tipifica las medidas para los bornes y los mojones. -
Mojones
La circular del ministerio de Obras Públicas del 20 de Junio de 1853 estipula que los mojones kilimétricos, hectométricos y decamétricos serán ejecutados en piedra dura del país y se situarán a la derecha de la ruta; la parte visible será pintada en blanco y las inscripciones en negro, las cuales serán más tarde grabadas, cuando se esté seguro que no habrá variaciones. -
"La circulation humaine par signagx á terre."
EI 25 de noviembre de 1889 Pierre-
Benjamin Brousset publicaba en Francia, una
monografia pionera de 30 paginas: La circulation
humaine par signagx á terre. Este fascículo
contenía todas•las innovaciones de la señalización
que todavía hoy se aplican.) ésta descomponía la
cimilación humana en tres elementos: 12
Dirección sobre la que uno se mueve, la
Indicación del recorrido a seguir, y el Destino a
alcanzar. -
1er. Congrês International de la Route
EI primero de diciembre de 1908, en el 1er Congres
International de la Route, se adoptarían cuatro
señales de obstáculos: vado, viraje , paso a nivel y
cruce. Los indicadores serían situados a la derecha
de la ruta, en la dirección del obstáculo. En los
países donde se circula por la derecha, y a la
izquierda en los países donde la circulación se
hace por la izquierda. -
Unificación de la señalización vial.
En 1931 se consiguió en Ginebra la firma de un convenio internacional sobre la unificación de la señalización vial. Esta, preveía tres tipos de señales: las señales de peligro, triangulares y de color amarillo; las señales de prescripciones absolutas, circulares y de color rojo y las señales de indicación, rectangulares y de color azul. -
Convención de Viena
En esta misma Convención de Viena se
pusieron también de manifiesto una serie de
dificultades casi insuperables. El continente americano no podía aliarse a la señalización europea tal y como se había venido desarrollando desde sus orígenes (Convenciones de 1909, 1926, 1931 y protocolo de 1949), puesto que los americanos habían adoptado una señalización diferente en todos sus puntos: formas colores, inscripciones en las señales en lugar de
los símbolos previstos, la cual Europa no podía cambiar. -
Period: to
Conferencia de las Naciones Unidas
La necesidad de establecer reglas comunes fue el objeto de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre la circulación por carretera en la que se tomaron importantes acuerdos sobre dos capítulos: Convención sobre la circulación vial y sobre la señalización vial, que constan literalmente así en el Acta final: "Hecha en Viena el día ocho de noviembre de mil novecientos sesenta y ocho, en un solo ejemplar en chino, español, francés, inglés y ruso, siendo los cinco textos igualmente auténticos".