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1987 BCE
sexta generacion
Un claro ejemplo de esta época es la Vincent Black Shadow Serie C, una moto de 1000 cc que ya en describió lo que serían los chasis modernos, en los que unos pocos tubos se encargaban de soportar todos los esfuerzos mecánicos de la moto -
1985 BCE
quinta generacion
La otra marca japonesa, Honda seguía obcecada en los motores de cuatro tiempos, y fiel a su decisión en 1973 presentó la Honda CB 750 Four, una moto que sin saberlo puso la semilla de las actuales Superbikes. A pesar de que su mecánica no era nada revolucionaria, -
1980 BCE
cuarta generacion
Las primeras Yamaha RD 350 y las Kawasaki Mach III utilizaban motores de dos tiempos con potencias nunca vistas antes en la calle. Estamos hablando de motores con 350 cc y 500 cc respectivamente que daban potencias de 40 CV en el caso de Yamaha (lo que significa que el motor de un litro habría dado 114 CV) mientras que la Kawasaki con rendía 60 CV (120 CV por litro) El principal problema de estas motos era su chasis, las suspensiones y los frenos -
1975 BCE
tercera generacion
Tuvieron que pasar unos cuantos años para que marcas como Triumph pusieran en sus motos de calle los conocimientos adquiridos con los modelos utilizados en las pruebas de Boneville que derivaron en las Triumph Bonneville T120. Esta moto estaba claramente dirigida al mercado más joven de Estados unidos, con una cilindrada de 650 cc y 46 CV -
1960 BCE
segunda generacion
En el otro extremo se sitúa la DKW 125 RT, una moto derivada de la competición en el mundial de velocidad que acabó en la calle para propulsar la Alemania previa a la guerra mundial. Sus 125 cc le permitían alcanzar los 76 km/h pero lo que la hizo famosa es que tras la guerra fue la moto más copiada del mundo -
Primera generacion de moto
La cilindrada tampoco nos permitía clasificar las motos, ya que una 1000 cc podía ser utilizada para los viajes familiares o para recorrer las precarias carreteras de la época. Además en el Campeonato del Mundo, la moto más grande que competía era una 500cc.
