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23 Abril, 1861. Construcción
Poco después de asumir la presidencia, Gabriel García Moreno ordenó la construcción de un ferrocarril que conectaría la Costa con la Sierra.
Antecedentes históricos: La Unión Ferroviaria fue vista como un instrumento de desarrollo económico y unificación nacional.
Antecedentes políticos: García Moreno buscó centralizar el poder y modernizar el país.
Fotografía: (Avilés, 2016)
Texto: Avilés, E. (2016). Ferrocarril Ecuador. Enciclopedia del Ecuador. URL. -
18 Julio, 1873. Primer Recorrido
La Locomotora “Guayaquil” hizo su primer viaje recorriendo majestuosamente el primer tramo de la vía férrea que une las ciudades de Yaguachi y Milagro.
Fotografía: Ycaza, P. (2023). El ferrocarril, ¿150 años? ELUNIVERSO. URL.
Texto: Avilés, E. (2016, abril 23). Ferrocarril Ecuador. Enciclopedia del Ecuador. URL. -
1895. Revolución Liberal y Eloy Alfaro
Tras la Revolución Liberal, Eloy Alfaro retoma el proyecto ferroviario como un emblema de integración nacional. Con gestiones del Ministro Luis Felipe Carbo fundó una empresa ferroviaria en New Jersey, USA llamada “Guayaquil and Quito Railway Company” con el Sr. Archer Harman como responsable.
Fotografía: Paz y Miño Cepeda, J. J. (2020). Ferrocarril al cielo. La Pluma. URL.
Texto: Avilés, E. (2016). Ferrocarril Ecuador. Enciclopedia del Ecuador. URL. -
Febrero, 1899. Construcción Masiva
En Febrero de 1899 se reanudó la construcción del ferrocarril, lo que provocó el desarrollo de las ciudades implicadas. Con 131 kilómetros, la "Nariz del Diablo" se ha convertido en una proeza de ingeniería sobre el muro de los Andes. El ferrocarril llegó a las faldas del Chimborazo en 1901, marcando un punto de inflexión en la historia del progreso del Ecuador.
Fotografía: Paguay, C. (2020, julio 18). Lucha por nuestro tren sigue en pie. Diario La Prensa Riobamba; Alejandro Lalama. -
17 Junio, 1908. Inauguración del Ferrocarril Guayaquil-Quito
El 25 de junio de 1908, el primer tren llega a la estación de Chimbacalle, uniendo por primera vez Guayaquil y Quito. Este logro marcó un avance en la comunicación y el comercio entre las regiones del país, fortaleciendo la economía nacional
Fotografía: Adum, V. (2021). Breve historia de la locomotora número 18 del ferrocarril ecuatoriano. Cronóstatos. URL
Texto: Avilés, E. (2016). Ferrocarril Ecuador. Enciclopedia del Ecuador. -
1929. Expansion del Ferrocarril
Se extienden líneas hacia ciudades como Riobamba, Ambato y Cuenca. Durante el auge del ferrocarril, se fortaleció la agricultura de exportación, especialmente el cacao
Fotografía: Adum, V. (2021). Breve historia de la locomotora número 18 del ferrocarril ecuatoriano. Cronóstatos. URL
Texto: Durán, S., Gross, M., López, L., Montenegro, B., Villagómez, D. (2012). El Ferrocarril: Proyecto de unidad nacional. AFESE. URL -
1929. Mapa del Ferrocarril en Ecuador
Fotografía: Mapa detalle rutas tren Ecuador. (2014, marzo 31). El Viaje de Las Dos Lamentaciones. https://kanquigua.wordpress.com/2014/03/31/agenda-de-viaje-250113/204-mapa-detalle-rutas-tren-ecuador-2/ -
1950. Declive del Ferrocarril
El ferrocarril comenzó a perder relevancia debido al crecimiento de la red de carreteras y la preferencia por el transporte automotor. Esto generó el deterioro de la infraestructura ferroviaria, reduciendo su capacidad de operación y desconectando tramos importantes.
Fotografía: Nistri, F. H. (2021). Los olvidados ferrocarriles a la Costa. Revista Mundo Diners
Texto: Durán, S., Gross, M., López, L., Montenegro, B., Villagómez, D. (2012). El Ferrocarril: Proyecto de unidad nacional. AFESE. URL -
1970. Aislamiento y abandono
Muchas estaciones ferroviarias quedaron aisladas y sin uso, mientras que gran parte de las locomotoras y vías férreas sufrieron el deterioro y abandono.
Texto: Durán, S., Gross, M., López, L., Montenegro, B., Villagómez, D. (2012). El Ferrocarril: Proyecto de unidad nacional. AFESE. URL -
Period: to
1980-1990. Deterioro del Ferrocarril
La falta de mantenimiento y la competencia con carreteras modernas llevaron al deterioro del sistema ferroviario. Por esto Ecuador experimentó un auge del transporte por carretera, mientras las líneas férreas quedaban relegadas.
Texto: Durán, S., Gross, M., López, L., Montenegro, B., Villagómez, D. (2012). El Ferrocarril: Proyecto de unidad nacional. AFESE. URL