-
Period: to
Antecedentes
-
Omnibus
Siglo XVII, París, Francia. En el año 1662 se comenzaron a utilizar en esta región los primeros “buses”, de tracción animal. Permitían transportar pocos pasajeros, y resultaba muy costoso e incómodo, al tratarse de carrozas grandes, no necesariamente pensadas para muchos pasajeros. El sistema funcionó de esta forma por 5 años, interrumpido por la aparición del tranvía. -
Creación del Ómnibus
A pesar de la existencia del tranvía, la propuesta del Coronel Stanislas Baudry como forma de desplazamiento entre ciudad y ciudad tuvo mayor éxito y popularidad. Esta propuesta fue con intención de hacer accesibles sus baños termales a mayor público. El sistema partía del centro de la ciudad de Nantes y tenía una capacidad de 15 personas.
Omnibus: de "Omnes omnibus" - Hay de todo para todos.
Tracción Animal. -
Period: to
La Evolución del Colectivo
-
La primera línea de ómnibus.
El ómnibus de Baudry fue llevado a Nueva York y Londres, dando origen a la primera línea de ómnibus en 1829. -
El autobús
El primer bus a vapor. El inventor Walter Hancock propuso dejar atrás la tracción animal para aplicar la tecnología del motor a vapor. Esto permitía que se pueda mover por sí mismo. Llevó el nombre “Infant”, y se desplazaba entre Stratford y la ciudad de Londres. Dos años más tarde creó el autobús “The Enterprise”, inaugurando con él otra línea del servicio, que se desplazaba entre London Wall y Paddington. -
Popularización
En Berlín, el trolebús funcionaba desde 1892 de manera regular, aunque el transporte público comenzó a funcionar de forma moderna en 1905. Eran vehículos de dieciséis plazas en el interior y dieciocho en el techo más tres plazas de pie. Durante la noche el servicio se realizaba con vehículos de tracción animal. -
Problemáticas de Diseño
A pesar del éxito funcional para los usuarios del autobús alemán, este vehículo no perduraban en el tiempo al no estar en condiciones de soportar a largo plazo las irregularidades del terreno.
A pesar de esto, los ingenieros de la época no bajaron los brazos y mantuvieron en funcionamiento las líneas de autobús, incorporando nuevas carrozas de Gottlieb Daimler que funcionaban en conjunto con las de Benz. Esto llevó, incluso, a que se abrieran nuevas líneas. -
El motor a gasolina
El autobús a vapor fue desplazado por uno con motor de gasolina, lo cual permitió que se multiplicara el número de unidades. Aún con estos avances, sólo podían llevar entre seis y ocho pasajeros. El “Landauer”. -
Primeros motores eléctricos
La empresa ABOAG (Allgemeine Berliner Omnibus-Aktiengesellschaft) de Berlín empieza a experimentar con sus primeros autobuses eléctricos dotados de grandes acumuladores de energía eléctrica. Esto fracasó en esta época. -
Autobuses bajos
El diseño del autobús de la época no era muy diferente a los camiones, lo cual resultaba incómodo para sus usuarios. Para montar el autobús, los pasajeros debían trepar. Por este motivo, Benz decide fabricar el “autobús bajo”, en el cual el piso estaba a tan solo 670 milímetros por encima de la calzada. -
Autobuses con motor diésel
Tras la creación de Daimler-Benz AG, la empresa lanza su primer autobús en serie con motor diésel. Las nuevas autopistas impulsaron la fabricación de autobuses rápidos aerodinámicos, con la intención de realizar viajes y conexiones de larga distancia. Estos viajes largos trajeron la propuesta de confort, incorporando asientos para dormir y calefacción. -
Aerodinamismo
Daimler-Benz lanzó un autobús con forma de gota sobre el chasis LoP 3100. Un motor diésel de 95 CV permitía al autocar de tamaño medio y 22 plazas alcanzar una velocidad de 115 km/h. -
El autobús semi-articulado
Aparecen en Italia los primeros diseños de autobús articulado, el Twin Coach 58- RDE, que estaba articulado sólo verticalmente. -
Autobus Articulado
El “Kaiser 1946” estaba articulado horizontalmente, y era de alta velocidad. No solo era innovador en su articulación, sino también en su armazón de magnesio, su motor diésel y la incorporación de aire acondicionado. -
Motores traseros
Mercedes-Benz mostró el O 6600 H, un autobús con un concepto técnico aún válido actualmente: el futuro era el motor trasero y la carrocería con volante delante. Con este paso, los autobuses pasaron a tener chasis independientes de los camiones. -
El minibus
Se introdujo en serie el Mercedes-Benz O 319 sobre la base de la furgoneta L 319, todo un predecesor de los minibuses actuales. Su motor de cuatro cilindros está dispuesto delante, en la cabina, para ahorrar espacio. El autobús versátil ofrecía entre diez y 18 plazas. Estaba disponible como autobús de línea y también como autocar con acristalamiento hasta el techo. -
Bus multiuso
Se introdujo el autocar Mercedes-Benz O 302. Había múltiples versiones de distinta longitud y técnica. Con más de 32.000 unidades producidas, supuso un nuevo récord. Este modelo fue el último autobús “multiusos”, generalista: urbano, suburbano, autocar, etcétera. Luego de este modelo se impulsó la especialización. -
Los buses especializados
Daimler-Benz presenta el autobús urbano O 305. Se trataba de un autobús estandarizado altamente especializado según las normas de la asociación de operadores de transporte público. A su vez, se lanzó el autobús suburbano O 307, también estandarizado. -
Primer autobús totalment eléctrico
El fabricante alemán MAN, perteneciente al Grupo Volkswagen lanza el primer autobús urbano totalmente eléctrico con capacidad para 99 pasajeros. Este avance, además, se destaca por combatir la contaminación ambiental y acústica. -
Modernización en tracción, frenos y manejo
Mercedez Benz presenta el nuevo O 303. Entre sus características especiales, se encontraba una técnica sólida y una gran diversidad de versiones. La modernización continua mantuvo el O 303 al día, con sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de tracción (ASR) y servoasistencia del cambio electroneumático (EPS) con palanca de mando como predecesor del cambio manual totalmente automatizado. -
Mejoras en la suspensión
Se desarrollan nuevas tecnologías de suspensión que reducen las vibraciones del vehículo y los impactos al viajar. -
Accesibilidad
Se aplican sistemas de accesibilidad para personas discapacitadas a los autobuses, tales como rampas y espacios reservados. -
Period: to
El Colectivo Contemporáneo
-
Autobuses híbridos
La sustentabilidad se vuelve un factor fundamental en los avances de las tecnologías vehiculares, por lo que se implementan autobuses de modalidad híbrida entre diésel y electricidad, con intención de reducir emisiones. -
Sistemas de pago sin contacto
Facilita el momento de embarque y su accesibilidad. -
Autobús autónomo
En Escocia se lanza el primer servicio de autobús autónomo. El vehículo se maneja sólo, pero en este caso sí hay un conductor a bordo pero no es necesario para operarlo. Su propósito es controlar el funcionamiento de la tecnología de autonomía. -
Autobuses eléctricos como estándar
El futuro de la sustentabilidad del transporte público son los autobuses eléctricos. Estos permiten reducir las emisiones al no quemar gases ni combustibles fósiles, son más silenciosos, eficientes y menos costosos al no requerir tanto mantenimiento.