-
Невиданная стройка
Великий Сибирский путь добрался до Красноярска. Перед строителями Транссиба встала серьезная задача: возведение моста через Енисей. Тысячи горожан собрались на левом берегу, чтобы дать старт невиданной стройке. Богатые красноярцы осыпали место монетами.
Длина пролета в 145 метров и высота ферм в 20 метров для инженерной мысли в России конца 19 века были чем-то запредельным. Многие открыто называли проект опасным – пролеты могли не выдержать веса моста, фермы – опрокинуться от серьезного ветра. -
Открытие моста
Открытию предшествовали испытания: на мост въехали два поезда из четырех паровозов и шести вагонов, груженных рельсами. Конструкция сработала успешно.
Железнодорожный мост через Енисей стал самым дорогим на Транссибе. Стоимость его возведения составила около 3 миллионов рублей, что равнялось стоимости примерно 200 тыс. коров. С вводом в эксплуатацию «царского» моста открылось постоянное сообщение по Среднесибирской линии Великого Сибирского пути. -
I Всемирная техническая выставка в Париже
Инженером-строителем Евгением Кнорре был представлен макет моста длиной 9 метров, даже число заклепок у копии совпадало с подлинником. Гюстав Эйфель, получивший на выставке золотую медаль (за башню, ставшую позже символом Парижа), впервые увидев макет красноярского моста, восхитился величием и уникальностью проекта. -
Проект нового моста
Советский нарком путей сообщения Лазарь Каганович утвердил (по сути, повторявший предыдущий) проект строительства нового моста через Енисей. -
«Сталинский» мост
Рядом с «царским» появился «сталинский» мост – Транссиб постепенно открывал двухколейное движение. Однако это не снижало нагрузку на старый. -
Масштабное использование
Когда СССР стал одной масштабной стройкой, по «царскому» мосту проходило до 240 поездов в сутки. -
Признание памятника
Министерство культуры РСФСР признало его памятником инженерной строительной техники и отечественной архитектуры, но почему-то лишь местного значения. -
Упоминание
В США выходит книга «Атлас чудес света. Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времен и народов», где в разделе «Россия» красноярский железнодорожный мост упомянут наряду с Кремлем и Петродворцом. -
Появление нового моста
Открывается движение по третьему железнодорожному мосту через Енисей, который был построен на ледорезных устоях старого «царского» моста. В народе новый мост не получил никакого наименования. -
Демонтаж "царского" моста
По признанию железнодорожников, старый мост необходимо было разобрать, потому что из-за своей ветхости он угрожал судоходству на Енисее и движению поездов по новому мосту.
Большая его часть была демонтирована и отправлена на металлолом. -
Фрагмент истории
На сегодняшний день сохранился лишь небольшая часть старого моста – от правого берега Енисея до первой опоры нового. Железнодорожники планируют сделать музей под открытым небом, где одним из экспонатов смог бы стать оставшийся фрагмент истории.
